Radarové systémy Freya a Würzburg Autor: Will Pearson
 

Dne 18. prosince 1939 podniklo 24 bombardérů RAF Vickers Wellington denní útok na německé zásobovací lodě operující ze základny Kriegsmarine ve Wilhelmshavenu. Cílem bylo zabránit tendrům podporujícím ponorky v severním Atlantiku. Naneštěstí pro RAF nepřátelská radarová jednotka “Freya” detekovala formaci na vzdálenost 113 km. Na tehdejší dobu to byl mimořádný výkon – a z britského pohledu to byla mimořádně špatná zpráva.

Rané soupravy Freya, pojmenované po Freyji, severské bohyni smrti a zkázy, která dokázala vidět ve tmě, nebyly schopny určit výšku cíle. V tomto případě na tom nezáleželo: Pozemní dispečeři Luftwaffe rychle navedli stíhačky Me 110 a Me 109 na útočníky.

Z 22 Wellingtonů, které se dostaly k cíli, bylo 10 sestřeleno, další dva se zřítily do moře a tři další havarovaly při návratu na základnu. Tento nálet, jeden z prvních v druhé světové válce, byl pro RAF naprostou katastrofou – a měl obrovský dopad na následné letecké a protiletecké strategie obou stran. Dala za pravdu předválečnému britskému rčení: “bombardér vždycky projde”. Bomber Command se díky ní dozvědělo, že nálety za denního světla jsou mimořádně špatný nápad. A v neposlední řadě zdůraznila zásadní význam radaru ve válce. 

Hero1.png

Freya a Wurzburg

 

Po poučení z Wilhelmshavenu přešlo RAF na noční bombardování cílů v nacisty okupované Evropě a Německu. I přesto však piloti Luftwaffe stále způsobovali spojeneckým letounům a jejich posádkám strašlivé – a zcela nepřijatelné – ztráty. V roce 1941 přišlo o život celkem 5 427 britských, britských a polských posádek letadel.* Kvůli tomuto úbytku ztrácela celá strategie nočního létání smysl.

 

Hero2.png

FW 190 A-8 při obranné hlídce nad dvojicí Freyů

 

Smrtící kombinace

Navzdory operacím ve tmě se zdálo, že piloti Bf-110 mají neuvěřitelnou schopnost vyhledávat a ničit bombardéry RAF svými dvěma 20mm kanóny Mauser MG 151 a čtveřicí 7,92mm kulometů MG 17. Naopak, Bf-110 se dokázal v boji proti bombardérům RAF prosadit. A přesto až do pozdějšího roku 1942 neměla většina Bf-110 účinný palubní radar. Jak to dělaly? Odpovědí byla Kammhuberova linie. Jednalo se o vysoce sofistikovaný systém noční protivzdušné obrany Ground Control Interception (GCI) s kódovým označením “Himmelbett” (postel se čtyřmi lůžky), pojmenovaný po generálovi, který byl jeho průkopníkem. Radary Himmelbett Freya detekovaly přilétající spojenecké letouny na větší vzdálenost; tyto cíle pak byly předávány dvojici menších radarů “Würzburg” s kratším dosahem, ale mnohem přesnějšími. Model “Würzburg D”, zavedený v roce 1941, dosahoval díky novému kónickému skeneru pozoruhodné přesnosti 0,2 stupně v azimutu a 0,3 stupně ve výšce. Jedna jednotka Würzburg sledovala spojenecké bombardéry, zatímco druhá naváděla letadla vyslaná k jejich zachycení. Díky koordinaci návratů radarů Freya a Würzburg s mapovým displejem a R/T mohli pozemní dispečeři Himmelbett navádět noční stíhačky dostatečně blízko, až měli jejich piloti šanci vidět cíle lidským okem Mk 1.

Všechny radary jsou jen tak dobré, jak dobří jsou jejich operátoři, a to platilo zejména pro rané radary Würzburg. V zásadě nic nebránilo tomu, aby detekoval letadla ve velmi nízkých hladinách. V praxi je těžké říci, jak často se to stávalo. Skutečnost, že piloti Mosquit běžně překračovali Kanál ve výšce vlnolamu, naznačuje, že ve správných rukou by je kombinace Freya-Würzburg jinak mohla odhalit.

 

Hero3.png

Smrtící kombinace pro spojenecké bombardér
 

Z menšího, raného Würzburgu brzy vznikl Würzburg-Riese neboli Obří Würzburg. Ten byl tak přesný, že se stal hlavním střeleckým radarem Luftwaffe i Heer (německé armády). V kombinaci s několika bateriemi flaku a světlometů byl tento konkrétní obr všechno, jen ne jemný. Do konce války bylo ve službě více než 4 000 jednotek Würzburg.

Základům systému Freya rozuměli britští vědci. O Würzburgu toho věděli mnohem méně. Vzhledem k tomu, že ztráty spojeneckých posádek v novém roce 1942 stále rostly a nepřítel s každým dalším měsícem zdokonaloval systémy Freya i Würzburg, bylo třeba něco udělat.

Operace “Biting” – nálet na Bruneval

 

Hero4.png

Radar Würzburg D v Brunevalu [vlevo od statku Le Presbytère]. Fotografie pořízená Sqn Ldr A.E. Hillem 5. prosince 1941. Imperial War Museum. [Public domain]
 

Při zkoumání fotografií si hlavní vědecký důstojník leteckého štábu všiml, že na úpatí útesu pod zařízením je malá pláž. Co kdyby, ptal se sám sebe doktor R. V. Jones, jednotka komanda jednoduše vlétla dovnitř a popadla Würzburg, zamčený a kouřící dipól?

Francouzský odboj hlásil, že ve velkém gotickém “statku” jménem Le Presbytère a v jeho okolí sídlí německá posádka asi 200 radarových techniků a ochranné pěchoty. Ten ležel asi 100 metrů severně od Würzburgu. Odbojáři předali další velmi důležitou informaci – pláž pod ním nebyla zaminovaná.

Šéf britských kombinovaných operací lord Louis Mountbatten schválil plán na vyrvání radaru – ale ne jako plážový útok. Útok na útes, dokonce i uprostřed noci, byl příliš riskantní. Namísto toho měla jednotka nově zformované 1. výsadkové divize seskočit na cíl padákem a s trochou štěstí zaskočit nepřátelskou posádku. Plánovači vybrali pro přísně tajný nálet rotu C 2. praporu 1. parašutistické brigády. Operace dostala krycí název Biting.

Za tiché mrazivé noci bombardéry Whitley z 51. letky vysadily 120 parašutistů pod vedením majora Johna Frosta na zasněžený cíl. Vysadily také radarového experta, leteckého seržanta E. W. F. Coxe, který měl Parasům říct, které části Würzburgu mají obsadit. Cox, v civilu promítač v kině, musel před výsadkem absolvovat rychlokurz parašutismu. Paras se setkal s příkladem mimořádně robustní německé techniky a pomocí páčidel vytrhával důležité části radaru z jeho uchycení, přičemž Cox se snažil zabránit tomu, aby rozbili veledůležité ventily.

Operace Biting, první nálet “komanda” svého druhu, byla skvělým úspěchem. Nejenže červené barety ukořistily nejdůležitější části Würzburgu, ale vzaly i tři zajatce, včetně německého radarového technika, který podřimoval v řídicí kabině, když do ní vtrhl velký chlupatý Para a vrazil mu do obličeje pistoli Sten.

Nyní byli pod těžkou palbou, a tak Paras odnesli celou výstroj a výzbroj na pláž, kde vyloďovací plavidla Royal Navy vyzbrojená děly Bren potlačila nepřátelskou palbu a odvezla je. Čtyři torpédoborce a letka Spitfirů doprovodily vítězné útočníky zpět přes kanál La Manche.
 

Hero5.png

20mm AA Flak 38 bránící Freya-Wurzburg site
 

Hero6.png

Nízká letecká průzkumná fotografie radarového zařízení Freya v Auderville ve Francii. Pořídil létající důstojník W. K. Manifould, No. 1 Photographic Reconnaissance Unit, RAF pomocí boční šikmé letecké kamery F.24 [Public domain].

Ukázalo se, že radary je obtížné najít a zničit. Do poloviny roku 1944 došlo k mnoha náletům na radarová stanoviště po celém pobřeží kanálu La Manche.

Hero7.png

Protiradarový útok P-47 z konce roku 1943.

 

Hero8.png

Bomby na cíl
 

Hero9.png

Radary, vždy ďábelsky dobře chráněné lehkým flakem, nebyly nikdy snadným cílem.
 

Následky: Hledání Měsíčního svitu 

Jakmile britští vědci sestrojili vlastní kopii radaru (s malou pomocí nových skleněných misek “Pyrex” odolných vůči troubám), dokázali přijít na to, jak čelit radaru Würzburg D. Nové metody zahrnovaly systém rušení radaru bílým šumem známý jako “Carpet” a později ve válce mnohem pokročilejší techniku rušení “angle deception”, která oklamala kuželový skener Würzburgu “Quirl” (Whisk), aby se domníval, že cíl je mimo jednu stranu.

Vyvinuli také metodu proti Freye s kódovým označením “Moonshine”. Krabička s elektronickým trikem znovu vysílala značně zesílený úsek signálu Freyi. Letka osmi letounů Boulton Paul Defiant Letky zvláštních úkolů vybavená jednou sadou Moonshine na kus mohla imitovat formaci 100 spojeneckých bombardérů a zmást tak systém protivzdušné obrany Himmelbett.

Počátkem roku 1942 přišel velšský výzkumník Joan Curran s dalším geniálním nápadem: proč neshazovat z bombardérů RAF svazky tenkých hliníkových pásků o délce poloviny vlnové délky cílového radaru? Würzburg – a další nepřátelské radary – by mohly tuto návnadu číst jako jedno – nebo více – spojeneckých letadel, což by umožnilo skutečným bombardérům uniknout detekci. Tento systém rušení radaru, původně známý jako “Window”, se v podstatě používá dodnes. Říkáme mu “chaff”.

* Zdroj

http://www.rafinfo.org.uk

https://www.digitalcombatsimulator.com/

https://www.digitalcombatsimulator.com/en/shop/modules/thunderbolt/
https://www.digitalcombatsimulator.com/en/shop/modules/wwii_assets_pack/