Z posledních novinek o DCS World se dnes podíváme především na zprávy z vývoje dalších letounů pro tento simulátor a to na DCS: MiG-17F a DCS: F-10D Super Sabre.
DCS: MiG-17F
Zdroj: Eagle Dynamics
MiG-17F byl poháněn proudovým motorem VK-1F, klasickou sovětskou konstrukcí vycházející z osvědčeného motoru VK-1 používaného v letounu MiG-15bis. Motor vznikl jako reverzně konstruovaná a vylepšená verze britského turbodmychadlového motoru Rolls-Royce Nene s odstředivým prouděním. V letech 1946–1947 povolila britská vláda (pod vedením premiéra Clementa Attleeho) z diplomatických důvodů vývoz motorů Nene do Sovětského svazu. Sověti zpočátku vyráběli přímou kopii označenou jako RD-45, poté ji pod vedením konstruktéra Vladimíra Jakovleviče Klimova vylepšili – vyřešili metalurgické a další problémy pomocí větších spalovacích komor, vylepšené turbíny a dalších úprav – a vytvořili výkonnější motor VK-1. VK-1 byl tahounem své doby, poháněl počátky sovětského proudového letectví a model VK-1F byl vybaven přídavným spalováním pro extra výkon v případě potřeby. Samotné přídavné spalování je jednoduchá záležitost: palivo se vstřikuje do výfuku a zapaluje se, což zajišťuje výrazné zvýšení tahu. K dosažení plného výkonu přídavného spalování docházelo s krátkým zpožděním, což bylo charakteristickým rysem robustní a praktické konstrukce raných proudových motorů.
Vzhled
Zdroj: Eagle Dynamics
Ve skutečnosti, při pohledu skrz objektiv fotoaparátu, nabízí přídavné spalování letounu MiG-17F opravdu působivou podívanou. Pozoruhodné jsou obláčky, pruhy a rozptyl v výfukovém proudu. Pouhým okem uvidíte rovnoměrný, jasný plamen. Právě to jsme pro vás ztvárnili v modulu DCS: MiG-17F.
Pocit z letu
V kokpitu letounu MiG-17F není žádná kontrolka signalizující zapnutí přídavného spalování. Piloti se místo toho spoléhají na pocity z letu a změny zrychlení, které jim napovídají, kdy je přídavné spalování zapnuto. Ve hře DCS tyto signály zachytíte prostřednictvím zvuku, reakcí letounu a nepatrných změn v údajích motoru, aniž by k dispozici byla speciální kontrolka.
Provoz přídavného spalování
Zdroj: Eagle Dynamics
Piloti letounů MiG-17F nezapínali přídavné spalování jen tak, kdykoli se jim zachtělo. Sovětská doktrína kladla důraz na životnost motoru, takže standardní vzlety se obvykle prováděly bez přídavného spalování; i při cvičných letech se motor řídil konzervativně. Přídavné spalování bylo vyhrazeno pro situace, kdy bylo skutečně zapotřebí, a poskytovalo přibližně o 25 % vyšší tah.
V DCS musíte pečlivě sledovat používání přídavného spalování. Jakmile se zapne, teplota motoru začne stoupat, a když uvidíte, že se ručička blíží k 730 °C (do červené zóny), je čas ho vypnout. Pokud to přeženete, riskujete poškození motoru nebo dokonce jeho selhání. Po vypnutí přídavného spalování snižte otáčky pod 11 200 ot./min, aby se motor ochladil. Obvykle uvidíte, že teplota výfukových plynů (EGT) klesne pod 690 °C během půl minuty, a poté budete moci přídavné spalování znovu bezpečně použít.
Závěr
I bez přídavného spalování není MiG-17F žádným lenochem. Při bojové hmotnosti můžete očekávat rychlost zatáčení 13 až 14 stupňů za sekundu. Zapněte přídavné spalování a tato hodnota vyskočí na přibližně 16 stupňů za sekundu, což vám dává konkurenční výhodu v leteckém souboji.
V raných letech studené války dělalo 13 až 14 stupňů za sekundu a až 16 stupňů s přídavným spalováním z MiG-17 schopného protivníka ve srovnání s rychlejšími, ale méně obratnými stíhačkami té doby. Pozdější stíhačky jako F-16A a F-5E Tiger II nakonec laťku posunuly výš, ale ve své době stanovil MiG-17 standard pro rychlost zatáčení.
DCS: F-100D Super Sabre
Zdroj: Eagle Dynamics
Blíží se vydání modelu DCS: F-100D Super Sabre od společnosti Grinnelli Designs. Jako první stíhací letoun amerického letectva (USAF), který dokázal udržet nadzvukovou rychlost při vodorovném letu, představuje F-100D významný skok do éry proudových letadel a sehrál klíčovou roli ve válce ve Vietnamu, kde plnil jak stíhací, tak útočné mise proti pozemním cílům. Po dokončení hlavních milníků se modul nachází v závěrečné fázi příprav.
Vývoj grafické podoby je téměř hotový; podařilo se dosáhnout detailního zpracování textur a přesného 3D modelování na základě vysoce přesných fotogrammetrických skenů skutečného draku letounu F-100D. Tento postup zaručuje, že všechny detaily povrchu, linie panelů i nýty odpovídají původnímu letadlu. Těšit se můžete na celou řadu historicky přesných barevných provedení, která zahrnují jak výcvikové letky USAF na území Spojených států, tak bojové označení z války ve Vietnamu.
Zdroj: Eagle Dynamics
Všechny základní systémy jsou již hotové a tým nyní dolaďuje drobné detaily. Ladění letového modelu se rovněž nachází v závěrečné fázi a společnosti Grinnelli Designs a Eagle Dynamics společně pracují na vyladění jedinečných letových vlastností letounu F-100D, které zahrnují jak jeho působivý výkon při vysokých rychlostech, tak i jeho proslulé náročné chování při nízkých rychlostech. Dokončuje se také model poškození, aby byl váš bojový zážitek co nejvíce pohlcující a autentický.
Vývoj zvukové složky je v plném proudu a tým právě zpracovává a integruje finální nahrávky ze skutečného letounu F-100. Brzy budete moci slyšet jedinečné zvuky motoru J57 tak, jak je vnímáte z kokpitu a přes přilbu, což výrazně zlepší váš zážitek ze hry DCS.
Modul právě prochází interním testováním ve společnosti Eagle Dynamics a hlavní pozornost se soustředí na identifikaci a vyřešení všech zbývajících problémů, aby vám mohla být nabídnuta stabilní a vysoce kvalitní verze.
