dealer, ojetiny, inzeráty, aukce a vlastní půjčovna
Nové letadlo
Nové letadlo od dealera stojí katalogovou cenu s přirážkou a dealer ho dodá na letiště, které si zvolíš — jen tam, kde je dost dlouhá dráha pro ten typ. Část ceny můžeš zaplatit úvěrem, kde je zástavou právě kupovaný stroj. Při pořízení se letadlo samo pojistí.
Ojetiny
Ojetiny ze skladu jsou vyřazená letadla půjčoven: levnější než nová, ale starší a opotřebovaná. Typ, který se už nevyrábí — MD-82, 747-400, Il-76 a další —, nový koupit nejde: dealer ho má jen ojetý a jen pár kusů, od každého nejvýš dvanáct, další přibude jednou za dvacet dní a čím míň jich zbývá, tím jsou dražší. Stav je jen odhad podle stáří a náletu — přesně se ukáže až po koupi. Ojetina zůstane stát tam, kde stojí, a pro ni si musíš doletět; levný stroj na druhém konci mapy je proto rozhodnutí, ne jen nižší cena.
Prodej, inzeráty a aukce
Vlastní letadlo prodáš dealerovi hned, ale pod tržní hodnotou. Víc dostaneš od hráčů: stroj vystavíš za pevnou cenu nebo do aukce. Vystavení stojí malý poplatek, stroj po dobu inzerátu nelétá a z prodeje se strhne provize. V aukci se peníze při příhozu neblokují, ale vítěz je musí mít při uzávěrce — kdo je nemá, o stroj přijde ve prospěch dalšího a zaplatí pokutu z příhozu. Neprodaný inzerát se po lhůtě zavře a stroj se vrátí. Letadlo v zástavě úvěru nejde prodat, dokud úvěr nesplatíš, a letadlo vyhrané v události ne dřív než za třicet dní.
Vlastní půjčovna
Vlastní letadlo můžeš ve Flotile nabídnout k pronájmu ostatním — suše, kdy si nájemce platí palivo, nebo s palivem v ceně, kdy ho platíš ty. Sazbu za letovou hodinu určuješ sám a nájemné ti přijde po každém letu nájemce. Posádku k pronájmu nabídnout nejde: půjčené letadlo letí jen hráč. Po dobu nájmu stroj nemůžeš sám použít, tankovat ani opravit.
Hodnota a odpisy
Hodnota letadla klesá se stářím a náletem a o kolik klesla, se jednou měsíčně odepíše. Tržní hodnota rozhoduje o výkupní ceně dealera, o tom, kolik banka půjčí se zástavou, i o nejvyšším pojistném plnění.
Živé ceny ojetin
Každý typ letadla má celosvětový index ceny. Nákupy ojetin — od dealera i z inzerátů a aukcí hráčů — ho zvedají, prodeje dealerovi a přebytek strojů na prodej ho snižují, a když se s typem neobchoduje, pomalu se vrací k základu. Hýbe se pomalu, v řádu týdnů, a má strop. Index násobí cenu ojetin, výkupní cenu dealera i tržní hodnotu tvých strojů — a tím i to, kolik banka půjčí se zástavou a kolik nejvýš zaplatí pojišťovna. Cenu nového letadla od dealera nemění. V obchodě ho vidíš u nabídek jako štítek s procentem a malý graf za posledních 90 dní, v okně Údaje větší graf a ve Flotile šipku u tržní hodnoty. Strop je ±15 %: výš ho pustit nejde, jinak by se dalo vydělat samotným přeprodáváním u dealera.
Údržba, opravy a pojištění
opotřebení, dílna a díly, prohlídky A až D, pojistná událost
Opotřebení
Letadlo se skládá ze součástí — drak, motory, vrtule (u vrtulníku hlavní a ocasní rotor), podvozek, avionika, hydraulika, elektrika, APU a interiér — a každá má svůj stav. Létáním se opotřebují; rychleji po tvrdém přistání, při překročení rychlosti, na nezpevněné dráze, s prohlídkou po termínu nebo s odloženou závadou. Pod určitým stavem prudce roste riziko poruchy a hodně opotřebený stroj neodletí vůbec. Stav součástí ukazuje Flotila.
Oprava: záleží na dílně
Oprava vrátí vybrané součásti do plného stavu a trvá čtyři hodiny na součást; po tu dobu stroj stojí v údržbě. Cena záleží na tom, kde stroj stojí. Velké a střední letiště má vlastní dílnu; na letišti, kde není žádná — ani letištní, ani tvoje, ani spojence — je oprava nouzová a s příplatkem. Když má tvoje dílna na tom letišti na skladě náhradní díly, nahradí jimi část ceny a oprava je levnější. Oprava celého stroje zavře i odložené závady. Platí se nejdřív z údržbového fondu letadla: za každý let do něj přibývá a při běžném létání vystačí na opravy i prohlídky. Kdo stroj dře — tvrdá přistání, překročené rychlosti, nezpevněné dráhy, prohlídky po termínu — opotřebovává rychleji, než fond přibývá, a rozdíl doplácí z hotovosti. Fond má strop; když je plný, za let se na údržbu nic nestrhává. Při prodeji jde s letadlem, při výkupu dealerem a při odpisu se zbytek vrátí. Kdy a co opravíš, je pořád na tobě.
Prohlídky A, B, C a D
Prohlídky mají termín podle náletu i kalendáře a objednat je jde v poslední pětině intervalu nebo po termínu. Áčko zvládne dílna středního letiště, béčko velkého; céčko chce dílnu úrovně 3 a déčko úrovně 4 — vlastní, nebo spojence z aliance. Prohlídka trvá, vrátí součástem část stavu a po termínu je dražší. S áčkem a béčkem po termínu létat jde, jen se stroj rychleji opotřebí a pojišťovna krátí plnění; s céčkem nebo déčkem po termínu stroj neodletí.
Charter těžkého nákladu
Burza velkého letiště drží stále k mání pár velkých nákladních zakázek pro nákladní stroje, které by z běžné burzy nenaložily nic: na uzlu (T0) dvě na 60–100 t do 1 000–4 000 nm a jednu na 20–40 t do 500–2 500 nm, na velkém letišti (T1) 15–30 t do 300–1 500 nm a 4–8 t do 150–800 nm, na středním (T2) 2–8 t do 100–600 nm. Nepočítají se do burzy, platí 48 hodin a po vyzvednutí nebo propadnutí se doplní. Jsou veřejné a platí se z běžného ceníku — velký náklad má vyšší sazbu za tunu. Na burze mají štítek „charter · těžký náklad“.
Práce pro stroj v okolí
Velký stroj na malém letišti na burze nic nenajde — malá letiště mají schválně malé zakázky. Flotila → detail letadla → záložka Práce v okolí projde burzy letišť v okruhu, u každé zakázky pustí stejnou kontrolu jako odbavení (náklad, palivo, vzletová hmotnost, dolet, dráha) a spočítá zisk po nákladech letu i přeletu naprázdno z místa, kde stroj stojí. Seřadí je podle zisku za hodinu a ukáže jen ty, na kterých vyděláš. Zakázku jde rezervovat rovnou odtud; přelet naprázdno k ní pak odbavíš v dispečinku. Zisk je odhad před daní z ceny na burze — bonus za dochvilnost, sloty a noční provoz rozhodne až let.
Dolet podle nákladu
Jak daleko letadlo doletí, záleží na tom, kolik veze. S typickým nákladem — plná kabina nebo plný nákladový prostor — smí nejvýš o 15 % dál, než je dolet v listu typu; s menším nákladem dál a prázdné až na přeletový dolet. Nad tím rozhoduje palivo: vzletová hmotnost nesmí přesáhnout MTOW a v nádržích musí být palivo na trať, na náhradní letiště a 45 minut rezervy. Il-76 s plnými 47 t proto doletí asi 2 100 nm, s 30 t asi 3 000 nm a prázdný přes 3 700 nm.
Třídy kabiny: business a VIP charter
Každý typ má třídu kabiny: základní (nepřetlakované pístové a turbovrtulové stroje), komfortní (přetlakované turbovrtule a dopravní letadla) a executive (bizjety); správce ji může v listu typu přepsat. Business charter vezme jen komfortní nebo executive kabina, VIP charter jen executive. Oba se platí za celé letadlo podle vzdálenosti, ne za osobu: business 1 000 $ + 15 $ za míli (skupiny do 12 lidí), VIP 2 000 $ + 30 $ za míli (velká skupina od 6 lidí ×1,5) — a na burzách velkých letišť (T0–T2) je vždy pár VIP charterů k mání na 200–1 500 nm; nepočítají se do burzy a po vyzvednutí se doplní. Na burze má taková zakázka štítek kabiny a hodnocení „nesedí“ ti řekne, když ji tvůj stroj vézt nemůže.
Stáří stroje a životnost draku
Starý stroj je levný na pořízení a dražší na provoz, jako ve skutečnosti. Od deseti let stáří roste sazba údržbového fondu i cena oprav o tři čtvrtě procenta za rok (nejvýš o 30 %) a pravděpodobnost závady o procento za rok (nejvýš na 1,4násobek); kolik to u tvého stroje dělá, ukazuje záložka Údržba. Proudové typy, jejichž výroba začala před rokem 1990, platí na velkých letištích (T0, T1) o polovinu víc za přistání a handling — hluk a emise. Drak má limit hodin podle kategorie (pístové 25 000 h, turbovrtulové 40 000, bizjety 30 000, regionální 60 000, narrowbody 75 000, widebody a nákladní 90 000). V posledních 10 % života padá hodnota stroje k šrotu a s dolétaným drakem se neodletí. Tehdy jde koupit prodloužení života: desetina ceny nového stroje (každé další o polovinu dražší), pětina limitu navíc, měsíc v údržbě a dílna úrovně 3 — vlastní, nebo spojence.
Odložené závady
Porucha, se kterou se smí letět, se zapíše jako odložená závada. Podle toho, co se pokazilo, omezí užitečné zatížení a zrychlí opotřebení zbytku stroje. Závažnou (hydraulika, podvozek, motor, elektrika) je potřeba odstranit do tří dnů, avioniku a APU do deseti, drobnosti v kabině do sto dvaceti; po lhůtě stroj zůstane na zemi, dokud ho neopravíš.
Pojištění
Vlastní letadlo se pojistí samo při pořízení a pojistné se platí **jednou měsíčně v uzávěrce** za každý pojištěný stroj (dvanáctina roční sazby z hodnoty trupu); horší pověst ho zdražuje. Do 18. 9. 2026 se strhávalo za letovou hodinu, takže vytížený stroj platil násobek prémie a málo létající zlomek. Pojistná událost vzniká po havárii — tvrdém dosednutí nad mez přetížení, nebo když by oprava stála víc než velkou část hodnoty stroje; stroj se pak odepíše. Vzniká i po letu, po kterém je stroj neletuschopný s větší škodou. Pojišťovna platí jen škodu z toho letu — rozdíl mezi stavem stroje před letem a po něm — nebo u odepsaného stroje jeho tržní hodnotu, vždy po odečtení spoluúčasti; opotřebení nalétané dřív je věc údržby a stroj uzemněný samotným opotřebením pojistka neplatí; stroji, který nebyl podle papírů letuschopný (prohlídka po termínu, prošlá závada), dvojnásobné. Z letu zrušeného anti-cheatem se neplní a havárie ubere pověst. Když simulátor ohlásí havárii, let skončí bez výplaty, zakázky na palubě selžou a stroj podle rychlosti dopadu čeká poškozený na nejbližším letišti na opravu, nebo je odepsaný.
Součásti. Drak, motory, vrtule nebo rotory, podvozek, avionika, elektrika,
hydraulika, kabina a APU — každá se stavem, TBO a odloženou závadou. Tady je vidět,
co se pokazí příště.
Trh. Nové stroje od dealera, ojetiny, aukce, inzeráty hráčů.
Koupě na úvěr se zástavou kupovaného letadla.
Text vychází z nápovědy a příručky ve hře (záložka Nápověda) — čísla jsou výchozí hodnoty pravidel; aktuální, se kterými server právě počítá, ukazuje příručka ve hře. Dotazy a zkušenosti piš sem do vlákna.
Letadla: koupě, prodej a pronájem
dealer, ojetiny, inzeráty, aukce a vlastní půjčovna
Nové letadlo
Nové letadlo od dealera stojí katalogovou cenu s přirážkou a dealer ho dodá na letiště, které si zvolíš — jen tam, kde je dost dlouhá dráha pro ten typ. Část ceny můžeš zaplatit úvěrem, kde je zástavou právě kupovaný stroj. Při pořízení se letadlo samo pojistí.
Ojetiny
Ojetiny ze skladu jsou vyřazená letadla půjčoven: levnější než nová, ale starší a opotřebovaná. Typ, který se už nevyrábí — MD-82, 747-400, Il-76 a další —, nový koupit nejde: dealer ho má jen ojetý a jen pár kusů, od každého nejvýš dvanáct, další přibude jednou za dvacet dní a čím míň jich zbývá, tím jsou dražší. Stav je jen odhad podle stáří a náletu — přesně se ukáže až po koupi. Ojetina zůstane stát tam, kde stojí, a pro ni si musíš doletět; levný stroj na druhém konci mapy je proto rozhodnutí, ne jen nižší cena.
Prodej, inzeráty a aukce
Vlastní letadlo prodáš dealerovi hned, ale pod tržní hodnotou. Víc dostaneš od hráčů: stroj vystavíš za pevnou cenu nebo do aukce. Vystavení stojí malý poplatek, stroj po dobu inzerátu nelétá a z prodeje se strhne provize. V aukci se peníze při příhozu neblokují, ale vítěz je musí mít při uzávěrce — kdo je nemá, o stroj přijde ve prospěch dalšího a zaplatí pokutu z příhozu. Neprodaný inzerát se po lhůtě zavře a stroj se vrátí. Letadlo v zástavě úvěru nejde prodat, dokud úvěr nesplatíš, a letadlo vyhrané v události ne dřív než za třicet dní.
Vlastní půjčovna
Vlastní letadlo můžeš ve Flotile nabídnout k pronájmu ostatním — suše, kdy si nájemce platí palivo, nebo s palivem v ceně, kdy ho platíš ty. Sazbu za letovou hodinu určuješ sám a nájemné ti přijde po každém letu nájemce. Posádku k pronájmu nabídnout nejde: půjčené letadlo letí jen hráč. Po dobu nájmu stroj nemůžeš sám použít, tankovat ani opravit.
Hodnota a odpisy
Hodnota letadla klesá se stářím a náletem a o kolik klesla, se jednou měsíčně odepíše. Tržní hodnota rozhoduje o výkupní ceně dealera, o tom, kolik banka půjčí se zástavou, i o nejvyšším pojistném plnění.
Živé ceny ojetin
Každý typ letadla má celosvětový index ceny. Nákupy ojetin — od dealera i z inzerátů a aukcí hráčů — ho zvedají, prodeje dealerovi a přebytek strojů na prodej ho snižují, a když se s typem neobchoduje, pomalu se vrací k základu. Hýbe se pomalu, v řádu týdnů, a má strop. Index násobí cenu ojetin, výkupní cenu dealera i tržní hodnotu tvých strojů — a tím i to, kolik banka půjčí se zástavou a kolik nejvýš zaplatí pojišťovna. Cenu nového letadla od dealera nemění. V obchodě ho vidíš u nabídek jako štítek s procentem a malý graf za posledních 90 dní, v okně Údaje větší graf a ve Flotile šipku u tržní hodnoty. Strop je ±15 %: výš ho pustit nejde, jinak by se dalo vydělat samotným přeprodáváním u dealera.
Údržba, opravy a pojištění
opotřebení, dílna a díly, prohlídky A až D, pojistná událost
Opotřebení
Letadlo se skládá ze součástí — drak, motory, vrtule (u vrtulníku hlavní a ocasní rotor), podvozek, avionika, hydraulika, elektrika, APU a interiér — a každá má svůj stav. Létáním se opotřebují; rychleji po tvrdém přistání, při překročení rychlosti, na nezpevněné dráze, s prohlídkou po termínu nebo s odloženou závadou. Pod určitým stavem prudce roste riziko poruchy a hodně opotřebený stroj neodletí vůbec. Stav součástí ukazuje Flotila.
Oprava: záleží na dílně
Oprava vrátí vybrané součásti do plného stavu a trvá čtyři hodiny na součást; po tu dobu stroj stojí v údržbě. Cena záleží na tom, kde stroj stojí. Velké a střední letiště má vlastní dílnu; na letišti, kde není žádná — ani letištní, ani tvoje, ani spojence — je oprava nouzová a s příplatkem. Když má tvoje dílna na tom letišti na skladě náhradní díly, nahradí jimi část ceny a oprava je levnější. Oprava celého stroje zavře i odložené závady. Platí se nejdřív z údržbového fondu letadla: za každý let do něj přibývá a při běžném létání vystačí na opravy i prohlídky. Kdo stroj dře — tvrdá přistání, překročené rychlosti, nezpevněné dráhy, prohlídky po termínu — opotřebovává rychleji, než fond přibývá, a rozdíl doplácí z hotovosti. Fond má strop; když je plný, za let se na údržbu nic nestrhává. Při prodeji jde s letadlem, při výkupu dealerem a při odpisu se zbytek vrátí. Kdy a co opravíš, je pořád na tobě.
Prohlídky A, B, C a D
Prohlídky mají termín podle náletu i kalendáře a objednat je jde v poslední pětině intervalu nebo po termínu. Áčko zvládne dílna středního letiště, béčko velkého; céčko chce dílnu úrovně 3 a déčko úrovně 4 — vlastní, nebo spojence z aliance. Prohlídka trvá, vrátí součástem část stavu a po termínu je dražší. S áčkem a béčkem po termínu létat jde, jen se stroj rychleji opotřebí a pojišťovna krátí plnění; s céčkem nebo déčkem po termínu stroj neodletí.
Charter těžkého nákladu
Burza velkého letiště drží stále k mání pár velkých nákladních zakázek pro nákladní stroje, které by z běžné burzy nenaložily nic: na uzlu (T0) dvě na 60–100 t do 1 000–4 000 nm a jednu na 20–40 t do 500–2 500 nm, na velkém letišti (T1) 15–30 t do 300–1 500 nm a 4–8 t do 150–800 nm, na středním (T2) 2–8 t do 100–600 nm. Nepočítají se do burzy, platí 48 hodin a po vyzvednutí nebo propadnutí se doplní. Jsou veřejné a platí se z běžného ceníku — velký náklad má vyšší sazbu za tunu. Na burze mají štítek „charter · těžký náklad“.
Práce pro stroj v okolí
Velký stroj na malém letišti na burze nic nenajde — malá letiště mají schválně malé zakázky. Flotila → detail letadla → záložka Práce v okolí projde burzy letišť v okruhu, u každé zakázky pustí stejnou kontrolu jako odbavení (náklad, palivo, vzletová hmotnost, dolet, dráha) a spočítá zisk po nákladech letu i přeletu naprázdno z místa, kde stroj stojí. Seřadí je podle zisku za hodinu a ukáže jen ty, na kterých vyděláš. Zakázku jde rezervovat rovnou odtud; přelet naprázdno k ní pak odbavíš v dispečinku. Zisk je odhad před daní z ceny na burze — bonus za dochvilnost, sloty a noční provoz rozhodne až let.
Dolet podle nákladu
Jak daleko letadlo doletí, záleží na tom, kolik veze. S typickým nákladem — plná kabina nebo plný nákladový prostor — smí nejvýš o 15 % dál, než je dolet v listu typu; s menším nákladem dál a prázdné až na přeletový dolet. Nad tím rozhoduje palivo: vzletová hmotnost nesmí přesáhnout MTOW a v nádržích musí být palivo na trať, na náhradní letiště a 45 minut rezervy. Il-76 s plnými 47 t proto doletí asi 2 100 nm, s 30 t asi 3 000 nm a prázdný přes 3 700 nm.
Třídy kabiny: business a VIP charter
Každý typ má třídu kabiny: základní (nepřetlakované pístové a turbovrtulové stroje), komfortní (přetlakované turbovrtule a dopravní letadla) a executive (bizjety); správce ji může v listu typu přepsat. Business charter vezme jen komfortní nebo executive kabina, VIP charter jen executive. Oba se platí za celé letadlo podle vzdálenosti, ne za osobu: business 1 000 $ + 15 $ za míli (skupiny do 12 lidí), VIP 2 000 $ + 30 $ za míli (velká skupina od 6 lidí ×1,5) — a na burzách velkých letišť (T0–T2) je vždy pár VIP charterů k mání na 200–1 500 nm; nepočítají se do burzy a po vyzvednutí se doplní. Na burze má taková zakázka štítek kabiny a hodnocení „nesedí“ ti řekne, když ji tvůj stroj vézt nemůže.
Stáří stroje a životnost draku
Starý stroj je levný na pořízení a dražší na provoz, jako ve skutečnosti. Od deseti let stáří roste sazba údržbového fondu i cena oprav o tři čtvrtě procenta za rok (nejvýš o 30 %) a pravděpodobnost závady o procento za rok (nejvýš na 1,4násobek); kolik to u tvého stroje dělá, ukazuje záložka Údržba. Proudové typy, jejichž výroba začala před rokem 1990, platí na velkých letištích (T0, T1) o polovinu víc za přistání a handling — hluk a emise. Drak má limit hodin podle kategorie (pístové 25 000 h, turbovrtulové 40 000, bizjety 30 000, regionální 60 000, narrowbody 75 000, widebody a nákladní 90 000). V posledních 10 % života padá hodnota stroje k šrotu a s dolétaným drakem se neodletí. Tehdy jde koupit prodloužení života: desetina ceny nového stroje (každé další o polovinu dražší), pětina limitu navíc, měsíc v údržbě a dílna úrovně 3 — vlastní, nebo spojence.
Odložené závady
Porucha, se kterou se smí letět, se zapíše jako odložená závada. Podle toho, co se pokazilo, omezí užitečné zatížení a zrychlí opotřebení zbytku stroje. Závažnou (hydraulika, podvozek, motor, elektrika) je potřeba odstranit do tří dnů, avioniku a APU do deseti, drobnosti v kabině do sto dvaceti; po lhůtě stroj zůstane na zemi, dokud ho neopravíš.
Pojištění
Vlastní letadlo se pojistí samo při pořízení a pojistné se platí **jednou měsíčně v uzávěrce** za každý pojištěný stroj (dvanáctina roční sazby z hodnoty trupu); horší pověst ho zdražuje. Do 18. 9. 2026 se strhávalo za letovou hodinu, takže vytížený stroj platil násobek prémie a málo létající zlomek. Pojistná událost vzniká po havárii — tvrdém dosednutí nad mez přetížení, nebo když by oprava stála víc než velkou část hodnoty stroje; stroj se pak odepíše. Vzniká i po letu, po kterém je stroj neletuschopný s větší škodou. Pojišťovna platí jen škodu z toho letu — rozdíl mezi stavem stroje před letem a po něm — nebo u odepsaného stroje jeho tržní hodnotu, vždy po odečtení spoluúčasti; opotřebení nalétané dřív je věc údržby a stroj uzemněný samotným opotřebením pojistka neplatí; stroji, který nebyl podle papírů letuschopný (prohlídka po termínu, prošlá závada), dvojnásobné. Z letu zrušeného anti-cheatem se neplní a havárie ubere pověst. Když simulátor ohlásí havárii, let skončí bez výplaty, zakázky na palubě selžou a stroj podle rychlosti dopadu čeká poškozený na nejbližším letišti na opravu, nebo je odepsaný.
Součásti. Drak, motory, vrtule nebo rotory, podvozek, avionika, elektrika, hydraulika, kabina a APU — každá se stavem, TBO a odloženou závadou. Tady je vidět, co se pokazí příště.
Trh. Nové stroje od dealera, ojetiny, aukce, inzeráty hráčů. Koupě na úvěr se zástavou kupovaného letadla.
Text vychází z nápovědy a příručky ve hře (záložka Nápověda) — čísla jsou výchozí hodnoty pravidel; aktuální, se kterými server právě počítá, ukazuje příručka ve hře. Dotazy a zkušenosti piš sem do vlákna.