Společnosti Eagle Dynamics a IndiaFoxtEcho přinášejí novinky z vývoje DCS: G.91

Zpráva o vývoji G.91R

G.91R „Gina“, malý tryskáč s velkou osobností

Image

Eagle Dynamics

Přečtěte si tuto zprávu o vývoji od společnosti IndiaFoxtEcho Visual Simulations:

Vývoj modulu DCS: G.91R vstoupil do nové, vzrušující fáze. Projekt se již nezaměřuje výhradně na jednotlivé funkce. Letový model, motor, systémy v kokpitu, hydraulika, palivový systém, výzbroj a simulace poškození fungují společně jako jeden celek.

Cíl společnosti IndiaFoxtEcho Visual Simulations zůstává jasný: ztvárnit charakteristickou osobnost letounu G.91 – kompaktního, citlivého a pozoruhodně všestranného taktického proudového letounu, který je snadné si užít, ale jehož skutečné zvládnutí přináší velké uspokojení.

Letový model

DCS: G.91R disponuje plně přizpůsobeným externím letovým modelem postaveným na individuálních aerodynamických plochách letadla. Křídla, ocas, trup, klapky, podvozek i vzdušné brzdy – to vše nezávisle přispívá k silám působícím na letadlo. Díky tomu mohou změny konfigurace, asymetrické zatížení i lokální poškození přirozeně ovlivňovat ovladatelnost.

Model zahrnuje progresivní chování při přetažení, pokles křídla, autorotaci, sklon k vývrtce, efekt přízemního proudění a transonické změny. Účinnost řízení a aerodynamické tlumení se mění s rychlostí a prouděním vzduchu, díky čemuž se letadlo jeví jako lehké a obratné, aniž by působilo uměle nebo předvídatelně.

Výsledkem je letadlo, které komunikuje s pilotem. Odměňuje plynulý let, ale může se stát i náročným, je-li tlačeno za své limity.

Image

Eagle Dynamics

Motor Orpheus a JATO

Simulace motoru Bristol Siddeley Orpheus se dále zdokonalila. Reakce motoru je ovlivněna nadmořskou výškou, letovou rychlostí, podmínkami na vstupu a ovládáním pilota. Otáčky a teplota trysky se vyvíjejí postupně, zatímco agresivní manévry nebo špatné podmínky na vstupu mohou způsobit poruchy kompresoru, kolísání výkonu a zhasnutí plamene. Abnormální provoz se také přenáší prostřednictvím vibrací v kokpitu, což pilotovi poskytuje fyzickou zpětnou vazbu ještě předtím, než přístroje odhalí celý stav.

Model G.91R/1B nyní zahrnuje kompletní instalaci čtyř raket JATO. Systém má vlastní elektrické ovládání, indikaci READY, zapalovací sekvenci, vibrace v kokpitu a logiku odhozu. Každá raketa přispívá tahem podle své skutečné polohy a orientace na letadle. Zapálení čtyř raket JATO pod malým taktickým tryskáčem představuje jeden z nejdramatičtějších zážitků, které modul v současné době nabízí – a rozhodně jeden z nejhlučnějších.

Systémy letadla

Společnost IndiaFoxtEcho Visual Simulations dosáhla významného pokroku také v oblasti elektrických, hydraulických a palivových systémů. Ovládací prvky v kokpitu jsou propojeny se systémy, které ovládají, a neslouží pouze jako izolované spouštěče animací. Elektrické sběrnice, spínače, relé a ochrana obvodů určují, zda je dané zařízení skutečně k dispozici.

Hydraulická simulace nyní podporuje serva řízení letu, podvozek, klapky, brzdy kol, nouzové brzdění a nouzové funkce napájené z akumulátoru. Výpadek elektrického napájení nemusí nutně zabránit pohybu mechanického ovládacího prvku, ale může zabránit reakci příslušného systému.

Palivový systém nyní modeluje hlavní nádrže, čerpadla, přiváděcí trasy a logiku zásobování, díky čemuž závisí přívod paliva do motoru na aktuálním stavu a konfiguraci systému, nikoli na pouhém celkovém množství paliva.

Normální i nouzový provoz se tak stávají smysluplnou součástí pilotování letadla, nikoli pouhými předem naprogramovanými událostmi. Spolu s těmito systémy se rozšířila i přístrojová výbava kokpitu, včetně indikace motoru, vyvážení, klapek, vzdušných brzd, hydraulického tlaku, paliva a letových podmínek. Konfigurace pro studený a tmavý start i pro horký start rovněž určují příslušný počáteční stav letadla.

Zbraně s dobovou osobností

Vývoj zbraní se silně soustředil na model G.91R/1B, který je v současnosti nejkompletnější testovací platformou. Jeho vnitřní kanóny, bomby, rakety v kontejneru a externě namontované rakety se řídí svými specializovanými obvody v kokpitu, voličemi a sekvencemi odpálení. Bomby lze odpalovat jednotlivě nebo společně, zatímco odpalování raket podporuje režimy jednotlivé, automatické a skupinové s správným pořadím vlevo-vpravo.

Střelba ze země je blokována mikrospínačem podvozku, zatímco funkce selektivního odpálení, salvového odpálení a nouzového odhození se řídí vlastními provozními pravidly.

Nord AS-20 přináší zcela jiný druh výzvy. Tato raná ručně naváděná střela vyžaduje, aby pilot zbraň odpálil, vizuálně sledoval a řídil až k cíli. Je to náročné, netradiční a nesmírně uspokojující, když se vše podaří. Model R/4 si rovněž zachovává svou specializovanou schopnost Sidewinder, zatímco modely PAN, R/1B, R/3 a R/4 i nadále dostávají samostatné konfigurace vybavení a systémů odpovídající jednotlivým verzím.

Konstrukční poškození

Model konstrukčního poškození postoupil z přípravné fáze do fáze aktivní integrace. Namísto spoléhání se pouze na obecné prahové hodnoty poškození letoun sleduje zatížení působící na důležité části draku. Manévry s vysokým přetížením, asymetrické zavěšení nákladu, nadměrná rychlost s vysunutými klapkami a bojové poškození mohou postupně snižovat konstrukční integritu. Poškození tak může ovlivňovat letoun ještě předtím, než dojde k úplnému selhání. Poškozené křídlo nebo řídicí plocha mohou změnit způsob letu letadla, což nutí pilota přizpůsobit se situaci a opatrně dovést letoun zpět na základnu.

Co bude dál

Další fáze vývoje společnosti IndiaFoxtEcho Visual Simulations se zaměří na navigační systém PHI a ADF, přičemž dojde k dalšímu rozšíření systémů přetlakování a kyslíkového zásobování. Pokračovat bude také vývoj modelu poškození, který se rozšíří nad rámec konstrukce letadla a postupně zahrne i okolní systémy a jejich vzájemné interakce.

G.91 se stává mnohem více než jen malým historickým stíhačem. Proměňuje se v živé, praktické taktické letadlo s kulomety, raketami, ručně naváděnými střelami, nouzovými systémy – a čtyřmi raketami JATO čekajícími pod trupem.