Pilot u simulátoru, odklon, zrušení a mezipřistání
💬 0 odpovědí
Pilot u simulátoru
ratingy, rychlosti, hmotnost a dráha, havárie a let bez zakázky
Co smíš letět ty a co AI piloti
Ty jako hráč u simulátoru nepotřebuješ žádnou licenci ani rating: poletíš kterýkoli typ, který firma vlastní nebo si půjčí. Kvalifikace SEP, MEP, pro vrtulníky, typový rating od 5 700 kg MTOW a přístrojová IR platí jen pro najaté AI piloty — co který potřebuje a jak ho vycvičit, je v návodu k posádce. Typ v simulátoru má sedět s typem ve hře; když nesedí, tracker se zeptá na náhradu a hlídá limity typu, kterým opravdu letíš.
Rychlosti: IAS, TAS, GS a Mach
IAS je přístrojová rychlost, kterou ukazuje rychloměr — podle ní se hlídá VMO. TAS je pravá rychlost vůči vzduchu a ve výšce je mnohem vyšší než IAS. GS je rychlost po zemi, tedy TAS plus nebo minus vítr, a s limitem typu se nesrovnává nikdy. Machovo číslo je poměr k rychlosti zvuku; ve velké výšce je limitem MMO, ne VMO. A330 ve FL350 tak letí zhruba 262 kt IAS, M0,82, 480 kt TAS a se zadním větrem 530 kt po zemi — a je v limitu. Limity typu ukáže okno Údaje (Limity rychlosti ve hře) i tracker.
Překročení rychlosti
Nad VMO nebo MMO tracker varuje zvukem a pruhem v okně. Překročení je teprve aspoň 5 sekund v kuse nad VMO + 5 % nebo nad MMO + 0,02 (u A330 347 kt IAS nebo M0,88); kratší zákmit se nepočítá. Tracker překročení počítá („překročení 1/3") a 3. překročení nebo 5 minut nad limitem celkem let zruší. Server totéž spočítá ze stopy.
Hmotnost, palivo a dolet
Vzletová hmotnost je prázdný stroj plus náklad plus palivo a nesmí přes MTOW. Odbavení dokoupí palivo na trať s rezervou; co už je v nádržích, tam zůstane — a přebytečné palivo bere místo nákladu. Majitel ho proto může na stojánce odčerpat (dispečink, u tankování) a dostane zpátky 50 % ceny paliva na tom letišti. Nové letadlo má v nádržích 10 %, stroj půjčovny 50 %. Dolet závisí na nákladu: s plným je nejkratší, prázdný stroj doletí až na přeletový dolet typu.
Potřebná dráha podle hmotnosti
Dráha v katalogu platí pro stroj naložený do MTOW. Lehčí stroj vzlétne z kratší — délka vzletu roste zhruba se čtvercem hmotnosti — a přistání se řídí přistávací hmotností, která je o spálené palivo nižší. Pod 60 % katalogu se nejde nikdy. Když dráha nestačí, hláška řekne letiště, délku dráhy, typ a hmotnost; pomůže ubrat náklad nebo palivo. Burza a filtry letišť počítají opatrně s dráhou pro MTOW.
Havárie
Hlášení havárie z X-Plane se nebere: X-Plane ho vyhlásí i po ulomeném podvozku a drží ho i po novém načtení letadla. Havárii pozná tracker z nárazu — přetížení nad 5 g, které vydrží aspoň 0,5 s, nebo dosednutí rychlejší než rychlost dopadu pro odpis: 1 200 ft/min, u strojů stavěných na trávu a štěrk ×1,50, u těžkých nad 100 t ×1,25. Pak let končí bez výplaty, zakázky na palubě selžou a stroj je odepsaný; pojistka zaplatí, co kryje. Slabší náraz je tvrdé přistání: poškodí díly a nárok vyřídí pojistka po letu. MSFS po havárii let sám restartuje, a tak se tam havárie hlásí dál a server ze stopy určí, jak těžká je — pomalá havárie na zemi (pod 300 ft/min) je ulomený podvozek. Když je stroj v X-Plane rozbitý a dál letět nejde, let zruš nebo odkloň.
Půjčené a cizí letadlo
Stroj, který letíš a nepatří tvé firmě — od hráče, z půjčovny nebo z aliance —, se nikdy neodepisuje; nejhůř se těžce poškodí. Opravu zaplatíš hned ty, stroj stojí v opravě na nejbližším letišti a majiteli zaplatíš pokutu 5 % tržní hodnoty stroje (u C172 zhruba 15 000 $, u A320 zhruba 2 mil. $ při 5 %). Nájem tím skončí, let je bez výplaty a zakázky na palubě selžou. Majitel se to dozví oznámením a stroj dostane zpátky v tom stavu, v jakém ho půjčil.
Let bez zakázky
U vybraného stroje v dispečinku je „Let bez zakázky". Přelet naprázdno vede kamkoli — napiš ICAO kód, nebo ho vyber na mapě. Vlastní let s návratem startuje i přistává na témž letišti: okruhy, výcvik nebo vyhlídka bez zakázky; zvolíš dobu od čtvrt hodiny do osmi hodin a z ní se spočítá palivo. Platí se palivo a poplatky, nic se nevyplácí, hodiny se počítají. Letí ho jen hráč. Let vybraný v Provozu se ukáže na mapě.
Začátek a konec sledování
Tracker začne let nahrávat sám, když letadlo stojí na letišti odletu, a po přistání a minutě stání ho sám uzavře. V jeho Nastavení → Let jde obojí přepnout na ručně: nový let pak spustíš tlačítkem Začít sledovat a po přistání ukončíš tlačítkem Ukončit let — obojí je v hlavním i kompaktním okně. Ukončit jde i po vypnutí simulátoru. Rozdělaný let po pádu trackeru naváže vždycky sám.
Odklon, zrušení a mezipřistání
když let skončí jinde, když ho zrušíš a cesta s víc zastávkami
Odklon
Když přistaneš jinde než v cíli, ohlas odklon — z okna trackeru, nebo v Provozu. Odklon není podvod a let se neruší. Náklad zůstane na letišti odklonu a dovezeš ho druhou nohou; dohodnutá výplata se nepřepočítává a druhá noha nevydělá nic navíc.
Uznaný a neuznaný odklon
Server odklon uzná, když ho doloží: poruchou, kterou pro let nalosoval, palivem pod 1,2× konečné rezervy, počasím v cíli pod minimy nebo zavřeným cílem. Uznaný odklon posune termín zakázek o dobu opravy, nejvýš o 24 h, a pověst nesráží. Rozhodnutí pilota je legitimní, jen bez úlevy: termín zůstává a pověst klesne o 0,3 bodu. Do 25 mil od cíle se úleva nedává — tak blízko jde o dolet nebo dráhu. Přistání mimo letiště není odklon, ale nehoda.
Zrušení letu
Odbavený let jde zrušit v Deníku i v Provozu, i po vzletu. Letadlo se vrátí na letiště odletu, rezervace čekají dál a let jde odbavit znovu. Palivo a parkovné zůstanou zaplacené a nic se nevyplatí.
Mezipřistání
Rezervace do víc cílů jde v briefingu spojit do cesty s mezipřistáním — nejvýš 3 zastávky, pořadí určí server (vždy nejbližší další). Na každé zastávce se vykládá a nakládá 10 minut + 4 minuty na tunu + 3 minuty na deset cestujících. Tracker odpočítá vykládku a zazvoní, až noha smí odletět; další nohu odbaví server sám po uzavření předchozí. Když se další noha odbavit nepovede, náklad čeká v mezipřistání a odbavíš ho ručně.
Text vychází z nápovědy a příručky ve hře (záložka Nápověda) — čísla jsou výchozí hodnoty pravidel; aktuální, se kterými server právě počítá, ukazuje příručka ve hře. Dotazy a zkušenosti piš sem do vlákna.
Pilot u simulátoru
ratingy, rychlosti, hmotnost a dráha, havárie a let bez zakázky
Co smíš letět ty a co AI piloti
Ty jako hráč u simulátoru nepotřebuješ žádnou licenci ani rating: poletíš kterýkoli typ, který firma vlastní nebo si půjčí. Kvalifikace SEP, MEP, pro vrtulníky, typový rating od 5 700 kg MTOW a přístrojová IR platí jen pro najaté AI piloty — co který potřebuje a jak ho vycvičit, je v návodu k posádce. Typ v simulátoru má sedět s typem ve hře; když nesedí, tracker se zeptá na náhradu a hlídá limity typu, kterým opravdu letíš.
Rychlosti: IAS, TAS, GS a Mach
IAS je přístrojová rychlost, kterou ukazuje rychloměr — podle ní se hlídá VMO. TAS je pravá rychlost vůči vzduchu a ve výšce je mnohem vyšší než IAS. GS je rychlost po zemi, tedy TAS plus nebo minus vítr, a s limitem typu se nesrovnává nikdy. Machovo číslo je poměr k rychlosti zvuku; ve velké výšce je limitem MMO, ne VMO. A330 ve FL350 tak letí zhruba 262 kt IAS, M0,82, 480 kt TAS a se zadním větrem 530 kt po zemi — a je v limitu. Limity typu ukáže okno Údaje (Limity rychlosti ve hře) i tracker.
Překročení rychlosti
Nad VMO nebo MMO tracker varuje zvukem a pruhem v okně. Překročení je teprve aspoň 5 sekund v kuse nad VMO + 5 % nebo nad MMO + 0,02 (u A330 347 kt IAS nebo M0,88); kratší zákmit se nepočítá. Tracker překročení počítá („překročení 1/3") a 3. překročení nebo 5 minut nad limitem celkem let zruší. Server totéž spočítá ze stopy.
Hmotnost, palivo a dolet
Vzletová hmotnost je prázdný stroj plus náklad plus palivo a nesmí přes MTOW. Odbavení dokoupí palivo na trať s rezervou; co už je v nádržích, tam zůstane — a přebytečné palivo bere místo nákladu. Majitel ho proto může na stojánce odčerpat (dispečink, u tankování) a dostane zpátky 50 % ceny paliva na tom letišti. Nové letadlo má v nádržích 10 %, stroj půjčovny 50 %. Dolet závisí na nákladu: s plným je nejkratší, prázdný stroj doletí až na přeletový dolet typu.
Potřebná dráha podle hmotnosti
Dráha v katalogu platí pro stroj naložený do MTOW. Lehčí stroj vzlétne z kratší — délka vzletu roste zhruba se čtvercem hmotnosti — a přistání se řídí přistávací hmotností, která je o spálené palivo nižší. Pod 60 % katalogu se nejde nikdy. Když dráha nestačí, hláška řekne letiště, délku dráhy, typ a hmotnost; pomůže ubrat náklad nebo palivo. Burza a filtry letišť počítají opatrně s dráhou pro MTOW.
Havárie
Hlášení havárie z X-Plane se nebere: X-Plane ho vyhlásí i po ulomeném podvozku a drží ho i po novém načtení letadla. Havárii pozná tracker z nárazu — přetížení nad 5 g, které vydrží aspoň 0,5 s, nebo dosednutí rychlejší než rychlost dopadu pro odpis: 1 200 ft/min, u strojů stavěných na trávu a štěrk ×1,50, u těžkých nad 100 t ×1,25. Pak let končí bez výplaty, zakázky na palubě selžou a stroj je odepsaný; pojistka zaplatí, co kryje. Slabší náraz je tvrdé přistání: poškodí díly a nárok vyřídí pojistka po letu. MSFS po havárii let sám restartuje, a tak se tam havárie hlásí dál a server ze stopy určí, jak těžká je — pomalá havárie na zemi (pod 300 ft/min) je ulomený podvozek. Když je stroj v X-Plane rozbitý a dál letět nejde, let zruš nebo odkloň.
Půjčené a cizí letadlo
Stroj, který letíš a nepatří tvé firmě — od hráče, z půjčovny nebo z aliance —, se nikdy neodepisuje; nejhůř se těžce poškodí. Opravu zaplatíš hned ty, stroj stojí v opravě na nejbližším letišti a majiteli zaplatíš pokutu 5 % tržní hodnoty stroje (u C172 zhruba 15 000 $, u A320 zhruba 2 mil. $ při 5 %). Nájem tím skončí, let je bez výplaty a zakázky na palubě selžou. Majitel se to dozví oznámením a stroj dostane zpátky v tom stavu, v jakém ho půjčil.
Let bez zakázky
U vybraného stroje v dispečinku je „Let bez zakázky". Přelet naprázdno vede kamkoli — napiš ICAO kód, nebo ho vyber na mapě. Vlastní let s návratem startuje i přistává na témž letišti: okruhy, výcvik nebo vyhlídka bez zakázky; zvolíš dobu od čtvrt hodiny do osmi hodin a z ní se spočítá palivo. Platí se palivo a poplatky, nic se nevyplácí, hodiny se počítají. Letí ho jen hráč. Let vybraný v Provozu se ukáže na mapě.
Začátek a konec sledování
Tracker začne let nahrávat sám, když letadlo stojí na letišti odletu, a po přistání a minutě stání ho sám uzavře. V jeho Nastavení → Let jde obojí přepnout na ručně: nový let pak spustíš tlačítkem Začít sledovat a po přistání ukončíš tlačítkem Ukončit let — obojí je v hlavním i kompaktním okně. Ukončit jde i po vypnutí simulátoru. Rozdělaný let po pádu trackeru naváže vždycky sám.
Odklon, zrušení a mezipřistání
když let skončí jinde, když ho zrušíš a cesta s víc zastávkami
Odklon
Když přistaneš jinde než v cíli, ohlas odklon — z okna trackeru, nebo v Provozu. Odklon není podvod a let se neruší. Náklad zůstane na letišti odklonu a dovezeš ho druhou nohou; dohodnutá výplata se nepřepočítává a druhá noha nevydělá nic navíc.
Uznaný a neuznaný odklon
Server odklon uzná, když ho doloží: poruchou, kterou pro let nalosoval, palivem pod 1,2× konečné rezervy, počasím v cíli pod minimy nebo zavřeným cílem. Uznaný odklon posune termín zakázek o dobu opravy, nejvýš o 24 h, a pověst nesráží. Rozhodnutí pilota je legitimní, jen bez úlevy: termín zůstává a pověst klesne o 0,3 bodu. Do 25 mil od cíle se úleva nedává — tak blízko jde o dolet nebo dráhu. Přistání mimo letiště není odklon, ale nehoda.
Zrušení letu
Odbavený let jde zrušit v Deníku i v Provozu, i po vzletu. Letadlo se vrátí na letiště odletu, rezervace čekají dál a let jde odbavit znovu. Palivo a parkovné zůstanou zaplacené a nic se nevyplatí.
Mezipřistání
Rezervace do víc cílů jde v briefingu spojit do cesty s mezipřistáním — nejvýš 3 zastávky, pořadí určí server (vždy nejbližší další). Na každé zastávce se vykládá a nakládá 10 minut + 4 minuty na tunu + 3 minuty na deset cestujících. Tracker odpočítá vykládku a zazvoní, až noha smí odletět; další nohu odbaví server sám po uzavření předchozí. Když se další noha odbavit nepovede, náklad čeká v mezipřistání a odbavíš ho ručně.
Text vychází z nápovědy a příručky ve hře (záložka Nápověda) — čísla jsou výchozí hodnoty pravidel; aktuální, se kterými server právě počítá, ukazuje příručka ve hře. Dotazy a zkušenosti piš sem do vlákna.