Obsah
METAR — čtení meteorologických zpráv
METAR (METeorological Aerodrome Report) je pravidelná zpráva o skutečném počasí na letišti, vydávaná typicky každých 30–60 minut. Je to základní vstup pro každé rozhodnutí o letu. Mimořádná zpráva při rychlé změně se značí SPECI.
Struktura zprávy
| Prvek | Příklad | Význam |
|---|---|---|
| Letiště | LKPR | ICAO kód |
| Datum/čas | 151430Z | 15. den, 14:30 UTC |
| Vítr | 24012G22KT | 240°, 12 kt, nárazy 22 kt |
| Dohlednost | 9999 | 10+ km |
| Oblačnost | FEW040 | málo oblaků 4000 ft |
| Teplota/rosný bod | 12/05 | 12 °C / 5 °C |
| QNH | Q1018 | 1018 hPa |
| Trend | NOSIG | bez význačné změny |
Kódy počasí
TS bouřka, RA déšť, SN sníh, FG mlha, BR kouřmo, FZRA mrznoucí déšť, CB cumulonimbus, TCU mohutná kupa; intenzita − slabá / + silná. CAVOK = ideální podmínky.
ČR → Evropa → Svět
Formát METAR je ICAO globální, liší se jen jednotky: ČR/Evropa dohlednost v metrech, tlak v hPa; USA dohlednost ve statutových mílích a tlak v inHg (např. A2992). USA navíc používá letové kategorie VFR/MVFR/IFR/LIFR (barevné), v Evropě se pracuje s VMC/IMC a minimy.
Co je METAR a odkud pochází
METAR je zpráva o skutečně pozorovaném počasí na letišti v daný okamžik — nikoliv předpověď. Vydává ji letištní meteorologická služba (v ČR ČHMÚ) zpravidla každou půlhodinu nebo hodinu. Při náhlé významné změně vyjde mimořádná zpráva SPECI. Formát je celosvětově jednotný (ICAO Annex 3 / WMO), takže stejnou zprávu přečtete v Praze i v Tokiu. Pilot z ní zjistí vítr, dohlednost, oblačnost, teplotu a tlak — tedy vše, co potřebuje pro vzlet a přistání.
Rozbor reálného příkladu
Vezměme ukázku: METAR LKPR 121530Z 26012G24KT 230V300 9999 FEW035 SCT050 19/11 Q1017 NOSIG. Rozložme ji skupinu po skupině:
| Skupina | Význam |
|---|---|
LKPR | letiště (Praha/Ruzyně, kód ICAO) |
121530Z | 12. den v měsíci, 15:30 UTC (Z = čas Zulu/UTC) |
26012G24KT | vítr z 260°, 12 uzlů, v nárazech (G) 24 uzlů |
230V300 | směr větru kolísá mezi 230° a 300° |
9999 | dohlednost 10 km a více |
FEW035 SCT050 | málo oblačnosti ve 3 500 ft, polojasno v 5 000 ft |
19/11 | teplota 19 °C, rosný bod 11 °C |
Q1017 | tlak QNH 1017 hPa |
NOSIG | v nejbližších 2 h beze změny |
Jakmile pochopíte logiku skupin, přečtete jakýkoliv METAR během pár sekund.
Vítr a dohlednost podrobně
Vítr je vždy směr / rychlost (např. 26012KT = z 260° o 12 uzlech). G značí nárazy (gusts), VRB proměnlivý směr, 00000KT bezvětří. Pozor: METAR udává směr ke skutečnému (zeměpisnému) severu, kdežto věž na rádiu hlásí směr magnetický. Dohlednost je v metrech, 9999 = 10 km+. Zkratka CAVOK (Ceiling And Visibility OK) shrnuje „ideál": dohlednost ≥10 km, žádná oblačnost pod 5000 ft (ani CB) a žádné významné jevy.
Oblačnost a její množství
Oblačnost se udává množstvím v oktách (osminách oblohy) a výškou základny (ve stovkách stop nad letištěm). Stupně: FEW (1–2 oktiny), SCT (3–4), BKN (5–7) a OVC (zataženo, 8). Např. BKN012 = oblačná vrstva 5–7 oktin ve 1 200 ft. Bouřkové CB a věžovité TCU se připisují za vrstvu. NSC značí „beze význ. oblačnosti", VV/// vertikální dohlednost (obloha neviditelná, např. v mlze).
Teplota, tlak a RVR
Teplota / rosný bod se píší ve °C, záporná hodnota s M (např. M03/M05 = −3/−5 °C). Malý rozdíl teploty a rosného bodu signalizuje vlhko a riziko mlhy/nízké oblačnosti. Tlak: Q1017 je QNH v hPa (Evropa), v USA A2992 v palcích rtuti — nastavuje se na výškoměr (viz meteorologie). Při snížené dohlednosti přibude RVR (dráhová dohlednost), např. R24/0600 = na dráze 24 je RVR 600 m — klíčový údaj pro přiblížení za mlhy (viz ILS).
Trendová předpověď a doplňky
Na konci bývá krátká trendová předpověď na nejbližší 2 hodiny: NOSIG (beze změny), BECMG (postupná změna) nebo TEMPO (dočasné zhoršení). Objevit se mohou i doplňky: RE nedávný jev (RERA = nedávný déšť), WS střih větru (WS R24) nebo stav dráhy. Tyto „přívěsky" varují před tím, co zrovna pominulo nebo co hrozí — proto je dobré číst METAR až do konce, ne jen vítr a oblačnost.
METAR vs. TAF a kde ho najít
METAR říká, jaké počasí právě je; TAF (viz TAF) předpovídá, jaké bude. Pilot je čte společně: METAR pro aktuální stav, TAF pro plánování. Najdete je u letištní met. služby, v leteckých appkách a online; v simulátoru je obvykle slyšíte na ATIS nebo je čtete při živém počasí. Na VATSIM/IVAO je METAR podkladem pro reálná rozhodnutí řídících i pilotů.
Proč ho umět číst
METAR je první věc, kterou pilot před letem otevře. Naučí vás „číst oblohu v kódu" a rozhodnout, zda je let bezpečný — fouká příliš, je dohlednost pod minima, hrozí mlha? V simulátoru je to skvělý trénink: nastavte si reálné počasí, přečtěte METAR cílového letiště a podle něj zvolte dráhu a postup přiblížení. Z kódu, který zprvně vypadá jako „šifra", se brzy stane samozřejmý zdroj informací.
Praktické kroky — X-Plane / MSFS / DCS
MSFS i X-Plane umí živé počasí (real weather) — METAR se promítne do simu; přesto si ho přečtěte před letem (aviationweather.gov, metar-taf.com). V DCS nastavujete počasí v editoru misí — METAR neexistuje, ale můžete napodobit konkrétní podmínky (vítr, tlak, dohlednost).
Časté chyby
- Záměna jednotek — hPa vs. inHg, metry vs. míle.
- Přehlédnutý trend/SPECI — počasí se může rychle měnit.
- Ignorování rosného bodu — malý rozdíl teplota/rosný bod = riziko mlhy.
FAQ
Co znamená 9999? Dohlednost 10 km a více (maximum kódu).
Proč UTC (Z)? Letectví používá jednotný světový čas, ať není zmatek mezi pásmy.
METAR vs. TAF? METAR = aktuální stav, TAF = předpověď.
Bezpečnost a limity
- METAR je bodový a zpětný — platí pro letiště a okamžik pozorování; doplňte ho TAF a SIGMET.
- Vítr s nárazy (G) — počítejte s nárazy pro boční složku a přistání.
Související odkazy
- TAF — letištní předpověď · Meteorologie pro piloty
- Bouřky · Námraza
- Glosář — METAR, CAVOK, QNH, FEW/SCT/BKN/OVC, CB/TCU
Zdroje (ověřeno 06/2026): ICAO Annex 3 a Doc 8896 (letecká meteorologie), aviationweather.gov; české METARy ČHMÚ. Vzdělávací shrnutí; pro skutečný let použijte aktuální oficiální dokumenty.