SID a STAR — standardní tratě

SID a STAR — standardní tratě

SID (Standard Instrument Departure) a STAR (Standard Terminal Arrival Route) jsou publikované postupy, které propojují letiště s traťovou strukturou vzdušného prostoru. Umožňují organizovaný tok provozu bez nutnosti individuálního radarového vedení každého letadla a oddělují potenciálně konfliktní proudy pomocí pevných tratí, hladin, rychlostí a kontrolních bodů.

SID — standardní odletová trať

SID vás dovede od konce dráhy k prvnímu traťovému bodu. Obsahuje:

• sekvenci waypointů s přesnými souřadnicemi,
• výškové restrikce (např. „at or above FL060 at …"),
• rychlostní restrikce (typicky 250 kt pod FL100 dle ICAO),
• noise abatement — zatáčky kvůli hluku nad zástavbou.

STAR — standardní příletová trať

STAR vás dovede od posledního traťového bodu k IAF (Initial Approach Fix) pro finální přiblížení. Obsahuje:

• sestupový profil s výškovými omezeními,
• rychlostní omezení pro sekvenční řazení příletů,
• transition — varianty podle směru příletu / typu přiblížení.

Jak se čte název

Název má tři části: významný bod (kde SID končí / STAR začíná) + číslo revize (1–9, edice postupu) + písmeno varianty (rozlišuje začátek — typicky dráhu). Při změně postupu (např. nové překážky, úprava trati) se zvedne číslo revize.

LKPR konkrétně

Letiště Praha (LKPR) má RNAV SID pro dráhy 06, 12 a 24. Specifikum: proudové letouny používají SID s písmenem A, B, E, H, zatímco vrtulové SID s písmenem D, G, K, M, N, Q. Příklad: odlet přes bod VOZICE jako VOZ 1H (jet) nebo VOZ 1N (vrtule).

Konkrétní názvy a tratě se mění s 28denním cyklem AIRAC — aktuální vždy v AIP ČR / na chartě (stav příkladů k 06/2026).

Transition

Transition propojuje STAR s konkrétním přiblížením (a SID s traťovým bodem). Příklad zápisu: „… STAR transition to ILS RWY 06". Ve FMS vyberete STAR + transition + typ přiblížení.

Restrikce — jak je číst

• At or above (na/nad), at or below (na/pod), at (přesně) — výška u bodu.
• Speed — rychlostní okno (např. „250 kt"); 250 kt platí standardně pod FL100.
• Expect — očekávaná hodnota (ne povolení; čekejte potvrzení ATC).

Proč SID a STAR existují

Na rušném letišti by bylo chaotické navádět každé letadlo zvlášť „odboč doleva, stoupej…". Proto vznikly standardní tratě: SID (Standard Instrument Departure) pro odlety a STAR (Standard Terminal Arrival Route) pro přílety. Mají hned několik výhod: plynulý a předvídatelný provoz, bezpečné převýšení terénu a překážek, oddělení odletů od příletů, menší zátěž frekvence (řídící řekne jen jméno tratě místo dlouhých instrukcí) a často i protihluková opatření nad obydlenými oblastmi. Pilot si trať předem nastuduje a naprogramuje, takže letí podle jasného plánu.

Struktura SID

SID vede letadlo od dráhy do traťové sítě. Skládá se z posloupnosti bodů (waypointů) s předepsanými kurzy, výškovými a rychlostními omezeními. Typicky začíná po vzletu stoupáním na určitý bod, pak řadou zatáček a stoupání až k bodu, kde SID končí a navazuje traťová cesta (airway). Cílem je dostat letadlo bezpečně a uspořádaně z letiště „na trať" — proto SID obsahují i ochranná stoupací omezení kvůli terénu a hluku. Existují varianty pro různé dráhy a směry.

Struktura STAR a napojení na přiblížení

STAR je opak — vede letadlo z trati do prostoru letiště až k bodu, kde začíná přiblížení (viz přiblížení). Také je tvořena waypointy s omezeními výšky a rychlosti, která letadlo postupně „sesazují" a zpomalují, aby plynule navázalo na finální přiblížení (ILS, RNAV…). STAR často končí na IAF (Initial Approach Fix) nebo předá letadlo vektorování řídícího. Dobře navržená STAR umožní plynulé klesání (CDA) s nižší spotřebou paliva a hlukem.

Transition a varianty

SID i STAR mívají návazné úseky (transitions), které propojují základní trať s konkrétní tratí nebo dráhou. U SID je to obvykle „enroute transition" k různým směrům odletu; u STAR „přiblížení transition" k různým drahám/IAF. Díky tomu jedna pojmenovaná trať pokryje víc kombinací. Proto u jednoho letiště najdete celou rodinu SID/STAR — výběr závisí na aktivní dráze, směru letu a pokynech řízení.

RNAV vs. konvenční tratě

Starší tratě se opíraly o pozemní majáky (VOR/NDB, viz VOR). Moderní jsou RNAV/RNP (viz RNAV/RNP) — definované souřadnicemi waypointů, po nichž letadlo letí přesně díky GPS a FMS. RNAV SID/STAR umožňují plynulejší a kratší tratě nezávislé na poloze majáků, lepší protihlukové vedení a přesné klesání. Většina dnešních SID/STAR je proto RNAV; pilot je má v navigační databázi a jen je vybere.

Čtení omezení na chartě

Klíčové je správně číst výšková a rychlostní omezení u waypointů. Setkáte se s typy: „at" (přesně daná výška), „at or above" (nejméně — čára pod číslem), „at or below" (nejvýše — čára nad číslem) a „window" (mezi dvěma hodnotami). Např. FL100 s čarou nahoře znamená „nejvýše FL100". Rychlost bývá omezena podobně (např. „250 kt or less"). Tato omezení musíte dodržet — chrání rozstupy, terén i hladkost provozu. Špatně přečtené omezení je častou chybou začátečníků (i na VATSIM).

Vztah k FMS a programování

SID a STAR se v dopravním letadle nastaví ve FMS/MCDU (viz FMS): pilot zvolí letiště, dráhu, SID (a transition) pro odlet, na příletu STAR a přiblížení. FMS pak sám vede letadlo po waypointech a hlídá výšková/rychlostní omezení (přes LNAV/VNAV a autopilota). To šetří práci a zvyšuje přesnost — ale pilot musí zkontrolovat, že naprogramovaná trať odpovídá chartě a pokynům (pozor na „route discontinuity"). Správné zadání SID/STAR je základní dovednost při letu IFR (viz IFR).

SID/STAR v ČR — LKPR

Na Letišti Václava Havla Praha (LKPR) jsou publikované RNAV SID a STAR pro jednotlivé dráhy, s pojmenovanými waypointy a protihlukovými omezeními (Praha je hustě obydlená). Najdete je v AIP ČR a v navigačních databázích simulátorů. Pro českého sim pilota je skvělé cvičení vzít reálnou pražskou SID/STAR, naprogramovat ji do FMS a proletět — ideálně na VATSIM/IVAO s živým řízením, kde se trať reálně přiděluje (viz vzdušný prostor ČR).

Praktické kroky — X-Plane / MSFS / VATSIM

• V FMS: Boeing F-PLN → DEP/ARR → dráha → SID/STAR → transition; Airbus F-PLN → FROM/TO → SID/STAR.
• Import z SimBrief ušetří čas; mějte aktuální AIRAC (Navigraph).
• Důležité: při změně aktivní dráhy ATC se mění i SID/STAR — aktualizujte FMS!
• DCS: vojenské stroje civilní SID/STAR nepoužívají (navigace po waypointech/steerpointech).

Časté chyby

• Neaktualizovaná dráha — letíte starou SID/STAR po změně dráhy ATC.
• Ignorování restrikcí — „at or above/below" je závazné.
• Záměna „expect" za povolení — počkejte na potvrzení.
• Špatné písmeno (jet vs prop) na LKPR.

FAQ

Co znamená číslo v názvu? Revizi (edici) postupu; zvyšuje se při změně trati.

Proč různá písmena pro stejný bod? Rozlišují variantu (typicky dráhu nebo kategorii letadla).

Musím letět celou SID/STAR? Pokud nedostanete „direct" nebo radar vectors od ATC, ano.

Co je IAF? Initial Approach Fix — bod, kde STAR předává do přiblížení.

Související odkazy

• IFR létání · ILS · Typy přiblížení · FMS
• RNAV/RNP · LKPR · Glosář — SID, STAR, transition, IAF, waypoint

Zdroje (ověřeno 06/2026): ICAO Doc 8168 (PANS-OPS), SKYbrary (SIDs and STARs), AIP ČR / VFR-IFR příručka (ŘLP ČR) pro postupy LKPR; pojmenování a LKPR jet/prop konvence ověřeny. Konkrétní názvy se mění s AIRAC — vždy aktuální charta.