X-Plane 12.4.0

Před vánocemi Laminar Research spustili veřejnou beta verzi X-Plane 12.4.0 a nyní je již dostupná ve své finální podobě. A přináší velmi mnoho vylepšení a novinek, pojďme se na společně podívat.

Tobii Integrováno nativně (jen pro Windows)

Mnozí z vás už pravděpodobně slyšeli o zařízení Tobii Head & Eye Tracker. Jedná se o pozoruhodné zařízení, které umožňuje ovládat kameru v programu X-Plane pouhým pohledem. Je to velmi kvalitní produkt a můžeme oznámit jeho plnou nativní podporu v programu X-Plane.

Tato technologie přináší pilotům praktické výhody. Například při přistávání letadla můžete rychle pohlédnout na přístroje nebo se podívat z okna, aniž byste museli ručně nastavovat kameru, což zajišťuje plynulý a realistický průběh letu. Díky nativní integraci už nebudete muset opouštět X-Plane, abyste si nastavili polohu hlavy nebo sledování pohybu očí!

Noví uživatelé si mohou načíst svá nastavení a najít přepracovanou záložku „VR a sledování pohybu hlavy“. Zde najdete nové možnosti pro aktivaci očního snímače Tobii a další ovládací prvky!

Vylepšení pro Airbus A330-300

Airbus A330-300 je již vylepšován od X-Plane 12.3.0. Kompletně LR přepracovali elektrický systém letadla od základů a úzce spolupracovali s reálnými piloty A330, aby zajistili autentické postupy při studeném  startu. Tato aktualizace „hluboké údržby“ se týká prakticky všech systémů v letadle – od řízení letu a avioniky po hydrauliku, displeje a nouzové systémy.

Pokud jste s ním ještě neletěli, teď je na to ten správný čas.

Elektrické systémy

Elektrický systém letounu A330 byl kompletně přepracován od základu. Nyní modeluje všechny příslušné sběrnice, včetně AC1, AC2, AC ESS, DC BAT, DC1, DC2 a nouzových konfigurací. Jednotka pro správu elektrických stykačů (Electrical Contactor Manager Unit) správně řídí stykače sběrnic a na stránkách ECAM AC/DC uvidíte přesný stav.

Systém obsahuje realistické komponenty, jako jsou transformátorové usměrňovače pro převod střídavého proudu na stejnosměrný, statický měnič pro převod baterie na střídavý proud a nouzový generátor, který je poháněn hydraulickým tlakem ze zeleného systému. Nouzové elektrické konfigurace nyní fungují správně, včetně automatického odpojení sběrnic v případě potřeby.

Všechny systémy v kokpitu nyní čerpají energii z příslušných sběrnic, což znamená, že signalizační zařízení a displeje se chovají realisticky na základě dostupného výkonu. Dokonce i vlastní systémy, jako je IFE, čerpají elektrickou zátěž. FADEC čerpá energii pouze tehdy, když je zapnutý a motory jsou vypnuté, a žluté záložní hydraulické čerpadlo má správně namodelované své jedinečné požadavky na napájení. Lze jej dokonce napájet pouhým připojením GPU, aniž by bylo nutné jej aktivovat z kokpitu.

Startovací procedura

Spuštění letounu A330 ze stavu „cold and dark“ (zcela studený a s vypnutými systémy) nyní věrně odpovídá skutečnému letadlu. V LR strávili značné množství času intenzivní spoluprací se skutečnými piloty letounu A330, aby správně nastavili polohu všech přepínačů pro správný studený start. Všechny přepínače a ovládací prvky na horním panelu jsou nyní správně nastaveny, když načtete letadlo ve stavu „cold and dark“.

Systém obsahuje automatické režimy pro generátory a další zařízení, což vám umožňuje nechat přepínače v poloze ON, stejně jako ve skutečném letadle – aktivují se automaticky, jakmile jsou splněny příslušné podmínky. Konfigurace obrazovky nyní správně reagují na různé stavy napájení. Například při napájení pouze z baterie uvidíte pouze horní ECAM a PFD kapitána, přesně jako ve skutečném A330.

Zavedeny byly také odpovídající doby spuštění všech displejů při zapnutí, což zvyšuje realističnost postupu studeného startu. Nejedná se pouze o kosmetickou změnu – celá sekvence zapínání odpovídá reálnému časování a chování.

MCDU / FMGC

Multifunkční ovládací a zobrazovací jednotka (MCDU) prošla rozsáhlými vylepšeními. Na všechny stránky, včetně INIT A/B, FUEL PRED a F-PLN, byl přidán letový plán ALTN, což vám poskytuje větší flexibilitu při plánování a sledování letu.

FMGC prošel kompletní aktualizací na 4D – z trojrozměrného plánování (trasa a výšky) se tak stalo čtyřrozměrné, zohledňující časová omezení. Nyní je možné přiřadit omezení RTA (požadovaný čas příletu) k waypointům, například pokud máte čas „v nebo před“ pro přílet do oceánského vstupního bodu, nebo pokud potřebujete nastavit čas „v nebo po“ pro váš příletový waypoint, pokud víte, že vaše brána nebude k dispozici dříve. FMGC vás pak podle potřeby zpomalí nebo zrychlí, abyste časové omezení splnili – nebo vám sdělí, že to bez stroje času není možné.

V téže oblasti byly přidány body rovnoměrného času (ETP), které vám ukážou, kdy je rychlejší letět na náhradní letiště ETOPS, než se vracet zpět. To samozřejmě zohledňuje všechny větry ve výšce podle skutečných meteorologických podmínek.

Během přeletu nad oceánem nemusí být možné z důvodu omezení letového provozu zrychlit ani zpomalit. Proto nyní můžete do letového plánu zadat úsek s konstantní hodnotou Mach. Stačí vybrat vstupní waypoint nad oceánem a nastavit konstantní hodnotu Mach, kterou je třeba udržovat až do výstupního waypointu nad oceánem.

Letový plán nyní také rozpoznává waypointy s časovými značkami – při letu s rozšířenou posádkou si možná budete chtít nastavit připomenutí, kdy vzbudit náhradního kapitán. Chcete-li to provést, zadejte čas UTC do poznámkového bloku a vložte jej do letového plánu – FMGC poté vytvoří pseudowaypoint označující, kde se v daném čase UTC budete nacházet. Pokud se na ND objeví malý kruh, víte, že je čas vzbudit náhradní posádku.

Stránka FIX INFO nyní přímo podporuje zadávání označení drah – stačí zadat například KCLT18L nebo EDDF18 a okamžitě získáte potřebné informace. Vylepšeno bylo také barevné označení a viditelnost čar na stránce FIX INFO a přidány na displej ND správné popisky názvů bodů.

OFFSET nyní funguje s volitelnými vstupními a výstupními waypointy. To vám umožňuje určit levý nebo pravý offset pro celý letový plán nebo jeho část, kde autopilot nasměruje letadlo tak, aby sledovalo boční offset a letělo paralelně s vaším letovým plánem. To je někdy užitečné pro vyhýbání se nepříznivému počasí.

Do boční revize byla přidána funkce LL XING/INCR/NO, takže můžete vytvářet oceánské hlášení, které není ve vašem letovém plánu. Můžete vytvořit vlastní waypoint označující místo, kde váš letový plán překračuje linii zeměpisné šířky nebo délky.

Významným doplňkem je nyní funkční třetí CDU, speciálně navržená pro operace AOC (Airline Operational Communications). Podpora ACARS prostřednictvím třetího MCDU vám umožňuje žádat o informace o počasí, ATIS a povolení k odletu při létání na VATSIM, PilotEdge nebo při použití výchozího systému ATC – což do vašich letů vnáší realistickou komunikaci leteckých operací. Služby VATSIM a PilotEdge jsou přístupné prostřednictvím sítě Hoppie.

ADIRS

Systém ADIRS (Air Data Inertial Reference System) nyní nabízí realistický proces kalibrace, který kopíruje chování letounu A330 v reálných podmínkách. Systém po zapnutí potřebuje určitý čas na kalibraci, čímž přesně simuluje inicializační sekvenci skutečného letounu. Inicializace trvá déle ve vyšších zeměpisných šířkách a s postupným dokončováním inicializace se na displejích PFD a ND zobrazuje stále více informací.

Proces kalibrace ADIRS je plně integrován do elektrického systému a displejů – během kalibrační sekvence uvidíte správné údaje na displejích ECAM a navigačních displejích. Funkce letového ředitele a autopilota jsou náležitě omezeny, dokud není kalibrace ADIRS dokončena.

Systém správně spravuje své tři nezávislé jednotky Air Data Reference (ADR) a Inertial Reference (IR) a po vyrovnání poskytuje systémům řízení letu, autopilotu a zobrazovacím systémům přesné údaje o letových datech a inerciální referenční informace.

Letový model / Autopilot

Letový model a systémy autopilota letounu A330 prošly významnými vylepšeními, které zajišťují realističtější chování. Byla vylepšena schopnost autopilota předvídat zatáčky, což vede k plynulejší navigaci a přesnějšímu sledování letového plánu. Odstraněny byly výpadky signálu glideslope, které dříve způsobovaly selhání automatického přistání na některých přistávacích drahách. Systém nyní spolehlivě zachycuje a sleduje signál ILS po celou dobu přiblížení.

Řízení rychlosti je nyní přesnější, přičemž VLS (nejnižší volitelná rychlost) se správně zvyšuje ve dvou krocích po zasunutí klapek a předních klapek po vzletu, což odpovídá skutečnému chování letounu A330. Systém automatického brzdění lze nyní deaktivovat pouhým zvýšením brzdného tlaku o 5 % oproti aktuálnímu nastavení automatického brzdění, což vám v případě potřeby umožní plynulé ruční ovládání.

Opraveno bylo také několik okrajových případů, včetně problému, kdy letadlo mohlo zapnout reverzní tah před detekcí zatížení kol. V celém letovém obalu zjistíte, že se letadlo chová předvídatelněji a autentičtěji.

Nouzové systémy

Nouzové operace jsou nyní správně simulovány díky funkčním systémům RAT (Ram Air Turbine) a nouzového generátoru. Systém RAT se v nouzových situacích aktivuje a pohání zelený hydraulický okruh, zatímco nouzový generátor využívá hydraulický tlak z tohoto okruhu k zajištění nouzového elektrického napájení. Logika nouzové elektrické konfigurace správně řídí odpojování sběrnic a distribuci energie při provozu v omezených režimech.

ELT (Emergency Locator Transmitter) je nyní plně funkční s realistickými zvuky FMOD a načasováním událostí. V nouzových situacích se systém chová stejně jako v reálném letadle, což poskytuje další úroveň provozní autenticity.

Tyto systémy se hladce integrují do nové elektrické architektury a zajišťují, že nouzové postupy odpovídají reálným protokolům pro letadlo A330.

Obrazovky

Všechny displeje v kokpitu nyní vykazují realistické chování při spuštění s odpovídajícími dobami náběhu po zapnutí. Obrazovky se nezobrazí okamžitě – jejich inicializace trvá určitou dobu, stejně jako v reálném letadle, což dodává vašim postupům při studeném startu na autentičnosti.

Funkce TERR ON ND nyní rozpoznává vrcholy (zobrazené v pravém dolním rohu) a již nevydává varování před terénem, který je součástí letiště, na kterém přistáváte.

Konfigurace displejů inteligentně reagují na stavy napájení. Horní ECAM a kapitánův primární letový displej (PFD) fungují pouze na baterii, zatímco ostatní displeje k fungování vyžadují odpovídající napájení ze sběrnice střídavého nebo stejnosměrného proudu. Každý displej je napájen ze správné elektrické sběrnice, což znamená, že poruchy systému a konfigurace napájení ovlivňují to, co vidíte v kokpitu, přesně tak, jak by tomu bylo ve skutečnosti.

Stránky ECAM se přepínají podle různých stavů displeje. Tlačítka ECP (ECAM Control Panel) byla aktualizována tak, aby správně fungovala v konfiguraci s jedinou obrazovkou ECAM – podržením tlačítka zobrazíte systémové stránky, což je nezbytné pro monitorování APU během studeného a tmavého startu pouze na baterie.

Primární letový displej (PFD) a navigační displej (ND) prošly četnými vylepšeními, včetně lepšího kontrastu mapy, správného zobrazení vlajek TCAS a správných údajů o nadmořské výšce. Jas ND se nyní nastavuje správně a názvy přiblížení se zobrazují na ND, když se nacházíte do 100 mil od cíle.

Vylepšení avioniky

Mnozí z vás žádali o vylepšení avionické sady a proto LR připravili významné aktualizace pro přístroje X430, X530 a X1000.

Stránky věnované terénu, dopravě a počasí u modelů X430 / X530

Modely X430 a X530 nyní obsahují komplexní stránku s informacemi o provozu s volitelným dosahem 2, 6 a 12 námořních mil, což vám zajistí lepší přehled o situaci v rušném vzdušném prostoru. Informace o provozu TIS-B se zobrazují také na hlavní mapě a na stránkách s navigačními mapami. LR přidali stránku s informacemi o terénu, která zobrazuje žlutá a červená varování v úhlu 120° nebo 360°, což vám pomáhá vyhnout se nebezpečnému terénu. Nová stránka s počasím NEXRAD poskytuje souhrnné informace o počasí v úhlu 120° i 360°, což je nezbytné pro plánování vyhýbání se nepříznivému počasí.

Navigace je nyní ještě chytřejší díky nové stránce Frekvence, která automaticky zobrazuje frekvence letiště odletu během první poloviny letu a přepne na frekvence cílového letiště, jakmile se k němu přiblížíte. Pokud letíte bez letového plánu, zobrazí se frekvence nejbližšího letiště. X430 nyní obsahuje speciální stránku Poloha, která zobrazuje dráhu letu, rychlost vůči zemi, nadmořskou výšku, čas a azimut/vzdálenost k nejbližšímu letišti – všechny důležité informace na první pohled.

Informace o spolehlivosti GPS jsou nyní k dispozici na nové stránce „Satelity“, která zobrazuje stav GPS včetně podpory systému WAAS (v závislosti na dostupnosti satelitů se zde zobrazuje buď „3D DIFF NAV“, nebo „3D NAV“). U většího modelu X530 jsou stránky „Poloha“ a „Satelity“ sloučeny, aby se lépe využil větší prostor na displeji.

Mapy modelů X430/X530 nyní zobrazují vodní plochy, jako jsou řeky a jezera, pro lepší přehled o situaci.

Po spuštění můžete zkontrolovat data platnosti databáze a poté se dostat na plně funkční stránku autotestu, kterou můžete použít k ověření připojení k CDI nebo HSI vašeho letadla a k palivoměru.

Tyto aktualizace přibližují modely X430/X530 jejich reálným protějškům a poskytují funkce, které piloti požadovali pro realističtější IFR operace.

Vylepšení X1000

 

Model X1000 prošel rozsáhlými aktualizacemi zaměřenými jak na opravy chyb, tak na nové funkce. Vyřešeno bylo několik kritických problémů, včetně chyb při vykreslování letišť v režimu Synthetic Vision, potíží se zobrazením terénu a pádu aplikace při vykreslování pruhů a čísel na dráze. Ikona letadla se nyní správně zobrazuje ve všech úrovních přiblížení a načítání dlaždic SVT je nyní kompletní a spolehlivé.

Na NAV MAP je nyní k dispozici profilový pohled, který zobrazuje vertikální pohled na terén před vámi. Volitelně lze terén, který je vyšší než vaše aktuální nadmořská výška, barevně zvýraznit pro dodatečné varování.

Překážky se nyní zobrazují na příslušné úrovni přiblížení (v rámci pokrytí digitálního souboru překážek FAA (DOF)).

MFD nyní zohledňuje vítr a zobrazuje indikátor větru i vektor dráhy letu, který předpovídá vaši polohu za jednu minutu. Kruhy doletu nyní zohledňují vítr a zobrazují váš skutečný dolet nad zemí.

Mezi hlavní nové funkce patří vylepšené možnosti plánování letu s vyhrazenou stránkou zobrazující předpokládaný čas příletu (ETA) a předpokládaný čas odletu (ETE) do cíle. Pro denní lety podle pravidel VFR se vypočítávají časy západu a východu slunce v místě příletu, takže si můžete ověřit, zda splňujete požadavky na udržování způsobilosti pro noční lety. K dispozici jsou také výpočty spotřeby paliva s odhadovaným zbývajícím palivem, hustotní nadmořskou výškou a celkovou teplotou vzduchu. Nová stránka Utility sleduje vaše letové statistiky, včetně času ve vzduchu, času od zapnutí motoru, uletěné vzdálenosti (počítadlo kilometrů) a záznamů o rychlosti vůči zemi – ideální pro ty, kteří rádi sledují své letové údaje. Vaše parametry se ukládají pro každé letadlo zvlášť, takže můžete sledovat své záznamy o rychlosti vůči zemi v letadlech 172 a Cirrus odděleně.

Uživatelsky definované waypointy jsou k dispozici již delší dobu, nyní je lze najít také na stránkách NEAREST. Mapa MFD poskytuje lepší přehled o situaci díky přidaným hranicím států a provincií.

Možnosti přizpůsobení systému byly výrazně rozšířeny díky vylepšeným nastavením. Nyní můžete konfigurovat jednotky teploty (°C/°F), zobrazení času (místní/UTC), jednotky paliva (galony/libry), výstrahy při dosažení přechodové výšky, výstrahy při přiblížení a komplexní varování týkající se vzdušného prostoru s výškovými rezervami a varováními pro jednotlivé třídy. Přiřazení čtyř datových polí MFD je nyní plně přizpůsobitelné, včetně exotičtějších možností, jako je aktuální gradient stoupání (CCG), který může být důležitý pro postupy odletu přes překážky v náročném terénu. Nyní můžete nastavit rozestup kanálů COM mezi 25 kHz a 8,33 kHz, což ovlivňuje chování ladicího knoflíku pro provoz v Evropě.

Softwarová tlačítka ENGINE/LEAN/SYSTEM nyní správně zobrazují stránku LEAN na letadlech Cessna 172 a RV-10. Softwarové tlačítko ASSIST na stránce Engine nyní zobrazuje nejvyšší nebo poslední špičkovou hodnotu EGT s relativní teplotou, což činí postupy řízení chudosti směsi intuitivnějšími pro letadla C172, Cirrus SR-22 a RV-10.

Mezi vylepšení specifická pro letadla patří správná podpora PFD druhého pilota pro vstupy sekundárních senzorů (pitot druhého pilota, AHRS atd.). Můžete buď ovládat druhý PFD druhého pilota z jeho vlastní sady senzorů, nebo mít redundanci pro jeden PFD, například u Cirrus SR-22.

Vylepšení SR-22

Tato aktualizace přináší pro model SR-22 řadu vylepšení avioniky a systému řízení letu, která zlepšují přehled o situaci a snižují pracovní zátěž pilota. Opravena byla chyba GCU, ke které docházelo při použití režimu popout, a upraveno bylo chování letového plánu při odstraňování procedur hold-in-lieu.

Avionika nyní na MFD zobrazuje údaje o aktuálním stoupacím gradientu (CCG), nový jednominutový trendový vektor a vektor větru, zatímco vektor letové dráhy byl vylepšen tak, aby přesně odrážel geometrickou stoupací dráhu s přihlédnutím k větru. Bylo také vylepšeno chování autopilota při vzletu – GFC-700 nyní podporuje HDG ARM pro odlet.

Prozkoumejte Bilbao – architektonickou ikonu

Bylo přidáno jedinečné letiště ze Španělska – letiště Bilbao (LEBB). Bylo otevřeno v roce 1948 a v průběhu desetiletí prošlo několika modernizacemi. Nejvýraznější změnou je nový hlavní terminál, který byl otevřen v roce 2000 a jehož autorem je renomovaný architekt Santiago Calatrava. V letech 1964 a 1965 byl přidán přistávací systém ILS a dráha byla prodloužena na 2 000 metrů.

Terminál od Calatravy je mistrovským dílem moderní letištní architektury. Návrh se vyznačuje jeho charakteristickým spojením techniky a umění – ladnými křivkami, velkým množstvím přirozeného světla a výraznou bílou barevnou škálou. Nejvýraznějším rysem terminálu je jeho impozantní střešní konstrukce s křídlovitými stříškami, které jako by se vznášely nad budovou. Uvnitř na cestující čekají vysoké stropy a pečlivě naplánované výhledy, které odhalují okolní baskickou krajinu.

Provozní údaje

Letiště v Bilbau disponuje dvěma asfaltovými dráhami:

• Dráha 12/30: 2 600 metrů (8 530 stop) – hlavní dráha pro komerční provoz
• Dráha 10/28: 1 900 metrů (6 266 stop)
• Letiště slouží jako hlavní základna pro společnosti Vueling a Volotea a nabízí pravidelné spoje od hlavních evropských dopravců, včetně Lufthansy, Air France a Iberie.

Z provozního hlediska představuje LEBB pro piloty zajímavou výzvu. Okolní hornatý terén Baskicka vytváří podmínky pro turbulence v nízkých výškách a větrné smyky během přiblížení, zejména za určitých větrných podmínek. Díky tomu je Bilbao zajímavým letištěm pro nácvik přiblížení a realistickým testem vašich leteckých dovedností.

Vylepšení pro hráče

Vylepšení virtuální reality

Piloti ve virtuální realitě ocení v této verzi několik vylepšení, která jim usnadní život. Letecké a běžné svítilny nyní ve VR fungují správně, což zvyšuje pocit ponoření při nočních operacích. Vylepšena byla detekce ovladačů SteamVR a omezeno nadměrné zapisování dat během detekčního procesu, které způsobovalo zbytečné zatížení systému.

Byl vylepšen výkon při používání SteamVR, což pomáhá udržovat plynulou snímkovou frekvenci ve vaší náhlavní soupravě. Přidány byly také nové příkazy pro přepínání viditelnosti VR xPadu, což vám poskytuje lepší kontrolu nad rozhraním virtuálního kokpitu.

Významnou novinkou je možnost nastavení grafiky specifické pro VR. Nyní si můžete vybrat mezi „Výchozím nastavením“ a „Nastavením specifickým pro VR“, což vám umožní optimalizovat grafiku nezávisle pro použití ve VR. To znamená, že můžete zachovat nastavení vyšší kvality pro létání na počítači a zároveň používat nastavení optimalizované pro výkon ve VR, nebo naopak, aniž byste museli neustále upravovat jednotlivé možnosti.

Vylepšení FXAA Anti-Aliasing

Vaše připomínky ohledně rozmazání displejů v kokpitu a přístrojů způsobeného technologií FXAA jsou vyslyšeny. Ve verzi 12.4.0  displeje v kokpitu jsou zcela vyloučilé  ze zpracování FXAA. To znamená, že nyní můžete využívat FXAA pro vyhlazení hran v celém simulátoru a zároveň zachovat ostrý a čitelný text i grafiku na přístrojích, MFD a PFD.

Tato změna řeší jednu z nejčastějších stížností na FXAA a činí z něj mnohem schůdnější možnost vyhlazování, zejména pro uživatele, kteří hledají lepší výkon ve srovnání s náročnějšími metodami AA.

Vylepšení ATC

Systém řízení letového provozu (ATC) prošel několika praktickými vylepšeními, která zvyšují jak realističnost, tak uživatelský komfort. LR výrazně vylepšili dosah vysílačů pro ATIS a věžová rádia tak, aby odpovídal reálným podmínkám, takže nyní budete přijímat frekvence ve vzdálenosti odpovídající skutečnosti, nikoli v nerealisticky krátkém dosahu.

Významným vylepšením, které usnadňuje život, je nová možnost automatického odbavení. Pro ty, kteří provádějí dlouhé lety bez obsluhy, může ATC nyní automaticky odbavit během letu a zajistit nastavení výškoměru a transpondéru. Systém je chytře navržen – neautomatizuje odbavení do konečného cíle ani nezajišťuje nekoordinované předávky, čímž zachovává určitý realismus a zároveň omezuje zdlouhavé klikání myší během dlouhých letů.

Zavedena byla také korekce větru pro všechny pokyny „Fly heading“, díky čemuž jsou vektory ATC realističtější. Byly vylepšeny hlášení výšky během sledování letu s postupy STAR a všechny textové dialogy ATC nyní obsahují jejich mluvené ekvivalenty pro větší srozumitelnost.

Nová letiště z X-Plane Scenery Gateway

Tato verze obsahuje 213 aktualizovaných letišť z komunitní platformy X-Plane Scenery Gateway.

Nové výchozí prvky knihovny